作者：龚进辉

双11前夕，阿里向物流行业投下重磅炸弹，斥资53亿增持菜鸟并计划5年投入1000亿元升级物流。阿里如此大手笔加码智慧物流建设，在全球物流行业绝无仅有。

阿里刚过完18岁成人礼，就给菜鸟如此大礼，也间接给中国物流行业转型升级吃下一颗定心丸。随着菜鸟对物流产业链的持续赋能，未来“三通一达”将大有可为，不仅降本增效取得实质进展，而且纷纷到海外掘金，获得新的营收增长点。

菜鸟助力快递企业降本增效

曾几何时，国内快递行业给外界留下的最深印象是价格战，价格真叫一个低。数据显示，美国快递均价为5到10美元，而中国均价仅为13.5元，长三角地区更低。价格低廉、同质化竞争激烈，导致快递企业利润微薄，难以进行大规模的服务升级投入，整个行业无法健康发展。

事实上，商家愿意为好的物流服务付费，只不过现有服务还不够好。因此，商家和快递企业都需要服务升级，直接促成了菜鸟联盟这个利益共同体的诞生。菜鸟负责做好大数据平台和协同化枢纽，“三通一达”、天天快递等合作伙伴需要做好内部的精细化运营、数据化管理，并对服务的确定性做出承诺。

具体来看，菜鸟主要做5件事：基础设施、网状供应链、云计算、服务表达、服务稳定性。重点说下基础设施，包括电子面单、全国仓配网络。不少人寄件时都有过手写快递单的经历，快递员回到配送站后再把信息手动录入到系统中，效率低下且存在出错风险，一个重要的原因是快递企业缺乏高效的信息管理系统。

菜鸟搭建物流生态的第一步就是要输出一套端到端的物流管理系统，让快递企业以此为适配标准开发或更新自己的后台管理系统，并接入其中。在此基础上，菜鸟可以将快递环节中原本低效的手动作业方式一步步电子化。这就是电子免单系统的由来，平台上81%的包裹都使用电子面单，手写面单成为历史。

近年来，菜鸟最引人注目的动作当属拿地建仓，作为物流网络中的节点，布局仓储被视为菜鸟在搭建整个物流网络的骨架。更重要的是，菜鸟想要实现仓配一体化。数据显示，目前菜鸟仓储面积超过400万平米，其中自建仓储面积超过10万平米。

菜鸟并不介入仓库运营，包括自建仓在内的所有仓库运营均外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日顺等第三方仓配管理公司，这些公司均获得阿里投资。仓配一体化的最大好处是可以网罗商家和快递企业。对于仓储和集货能力不足的商家，菜鸟帮其管理商品库存，让商家依赖菜鸟进而使用菜鸟平台上的快递服务，也由此吸引快递企业入场。

末端配送向来是整个物流链路的薄弱环节，其难点在于整合末端配送资源，通过设置菜鸟驿站和入局智能快递柜，菜鸟初步搭建起一张末端配送网络，不仅帮助快递企业降低投递成本，也大为改善服务体验。

整体来看，在菜鸟大数据平台和物流基础设施的加持下，中国物流行业加速提升服务体验，已从比拼价格的“包邮时代”逐步迈向比拼服务的“当日/次日达时代”。目前，全国1000多个区县能提供当日达、次日达服务，生鲜商品在北京、上海甚至实现1小时极速达，进步神速。

快递企业依赖菜鸟没好下场？想多了

去年7月，京东掌门人刘强东在央视《对话》节目中炮轰菜鸟吸走“四通一达”的大部分利润，“现在‘四通一达’没有能力离开，因为命根子掌握在菜鸟网络手中，如果停止合作包裹量将下降50%，物流行业只有顺丰一家拒绝与菜鸟网络为伍，未来能够长期独立发展，并产生健康的利润。”

1年后，他再把矛头指向快递企业，直言不独立的物流公司注定没有好下场，剩余的要么被兼并要么倒闭，表面上在挖苦快递企业没前途实则在暗批背后的菜鸟。不难看出，刘强东对高度依赖菜鸟的快递企业充满鄙夷，对王卫治下的顺丰则大为欣赏。

那么问题来了，未来是否会真如刘强东所言，只有京东物流和顺丰两家物流公司存活下来？我认为可能性微乎其微，理由如下：

一、快递行业保持高速发展，远非京东物流和顺丰所能应付。数据显示，我国快递行业连续6年每年增长超过50%，成为全球第一快递大国，去年快递业务量完成313.5亿件，占全球快递量的半壁江山。阿里董事局主席马云曾预测，8年内将迎来日均10亿个包裹，面对如此庞大的业务规模，不管刘强东是否乐见“三通一达”的存在，市场巨大需求决定它们都会活得好好的，只不过赚多赚少而已。

二、快递企业与菜鸟合作愉快。今年6月，顺丰与菜鸟爆发正面冲突，各自搬出的理由不尽相同：前者不接受数据从腾讯云迁移到阿里云，后者则强调数据安全的重要性。双方各执一词互不相让，在我看来，顺丰、菜鸟大打出手本质上是数据之争，最后一公里的数据价值颇高，透过快递可以得知用户画像和购买力数据。顺丰获得京东、新美大、网易力挺，“三通一达”则站队菜鸟。

如人饮水，冷暖自知，与菜鸟合作利弊得失，最有发言权的是“三通一达”，如果真是弊大于利，时任宅急送CEO陈平怎么会喊出“菜鸟是上半身，快递是下半身”？又怎么会在菜鸟陷入舆论漩涡时为其撑腰打气？或许你会说，在淘宝、天猫海量订单的诱惑下，“三通一达”对菜鸟高度依赖，随着其对物流产业链控制力的增强，未来“三通一达”可能会受制于菜鸟，沦为简单运力，这也正是京东物流、顺丰与菜鸟保持距离的原因。

对于这一观点，我只能说呵呵。菜鸟曾反复强调自己不跟物流企业抢生意，而是帮助物流行业提高效率，把蛋糕做大。它是这样说的，也是这样做的，多家快递企业每年营收增长30%，上市后加速国际化布局，不敢说菜鸟功劳很大，起码作出了一定贡献。另外，“三通一达”对菜鸟依赖就会被其控制这一逻辑，真的不懂什么叫“平台共享”。

事实上，菜鸟不仅不抢快递企业的饭碗，还给它们加菜。过去4年，菜鸟推动了物流基础数据的连接与开放，给大商家和大型物流企业带来了能力提升。未来将更加注重赋能中小商家和中小物流，它们自身往往缺乏数据再利用能力，需要更全面的技术支持和更彻底的解决方案。比如，过去大企业才能用物流云，今后小而美的物流企业也能在全链路当中找到自己擅长的位置。

值得注意的是，阿里1000亿重仓菜鸟，未来5年投资方向包括建设全球超级物流枢纽，这对物流企业无疑是一大利好。此前，中国物流企业一直在探索出海，比如在海外建仓，但由于单兵突进较多，缺乏行业合力。今年3月，首个eWTP超级物流枢纽选址马来西亚，“三通一达”等物流企业高层悉数到场，集体出海试图抓住全球化的巨大机遇，未来eWTP全球物流枢纽建设、海外仓布局少不了它们出力。

结语

早在菜鸟成立之初，马云为其定下个小目标：实现中国24小时、全球72小时必达。想要实现这一目标，开放共赢是唯一选项，推动物流行业转型升级、做大做强，反观京东物流看似有态度的“闭关锁国”只能小成，难成大器。

可以预见的是，未来以“三通一达”为代表的物流企业和菜鸟合作只会愈发紧密，刘强东预言的没好下场一幕不仅不会上演，整个行业反而变得更有活力，生意做到全世界。