在中国的零售电商战场之上，有着两个一直以来相互对抗的企业这就是被称之为“猫狗大战”的京东与阿里，因为京东的卡通形象是一只狗，而阿里的代表天猫的形象却是一只猫。说到电商则不得不说电子商务的灵魂，这就是物流，无论是阿里还是京东都必须要面对着将商品从自己的仓库拉出来送到消费者手中的问题，这个从仓库到消费者手中的最后一公里往往是决定着企业生与死的最激烈的战场。

于是，2007年当京东拿到了第一笔融资的时候，京东就下定决心搭建自己的物流平台，作为一个互联网电商企业构建自己的物流在当时可以说是一种自杀的行为，但是京东宁愿最多的时候一年亏损十几亿，也要做自己的物流。京东的物流和京东发展基本是同步的。没有京东物流，就没有京东今天自营B2C电商第一名。截止目前，京东物流现有7大物流中心、710万平米仓储面积、6906个自提点/配送站、335个大型仓库，覆盖全国2691个区县。

当然，马云也不会放弃这个战场，2013年5月28日成立菜鸟物流网络公司，新公司投入50亿元注册资本金，落户深圳前海，由马云任董事长，沈国军任首席执行官。按照当时的公布的新闻，第一期投资1000亿元，第二期投资2000亿元。根据公开资料显示，菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地，并且在14个城市拿地，总投入超过200亿，预计今年仓储面积可以达到210万平米。

自此，两强物流争霸赛开打，今天我们就来聊聊为什么马云的菜鸟的用户体验始终比不上京东呢？

一、差距巨大的用户体验之战

几乎所有人都有着这样的一个用户体验，如果你要买很急的东西，那么就赶快选择京东吧，一般大城市24小时之内京东的快递就能够到达，而一般的二三线城市京东的快递速度也是快很多，而且快递包裹一般包装的都还可以，也比较少有暴力装卸的现象。然而，如果你选择的是淘宝、天猫这样的互联网商城的话，他们使用的往往是菜鸟物流，菜鸟的用户体验可就没有京东那么好了，一般短的话快递要三五天，慢的话快速头十天都是正常现象，并且快递员的服务态度极为野蛮，不仅经常包裹被弄的面目全非，而且经常一个电话没打通态度就会特别的差。

当然，我们一般也都能理解，快递员一天要送那么多的包裹服务态度不好也是能够体谅的，如果你需要很急的东西那么必须自己加钱要商家给你寄顺丰了，几乎在菜鸟的这个联盟里面，也就只有顺丰有能够和京东的快递水平一较高下的实力，其他的快递真的差距巨大。

这个时候，大家不禁就会有一个疑问，为什么京东和菜鸟差距会这么大呢？从各种新闻来看，马云为了做菜鸟可谓是挖空心思，不仅投入巨资，更是用尽各种手段来提升菜鸟的服务水平，只是马云无论怎么努力，菜鸟的服务始终和它的竞争对手京东还是有着较大的差距，这到底是为什么呢？

二、马云的菜鸟为什么始终比不过京东？

我们仔细分析菜鸟和京东的业务模式，我们能够看到明显的不同。

首先，我们先来说京东，京东的物流采用的集中管理的统一物流的运营模式，在京东的物流体系之中只有京东这一家唯一的物流经营者，自营可以说是京东物流的绝对核心特征，从仓储到末端配送人员，都是京东的员工，据公开资料显示，京东光仓储与配送的人员已经达到了令人震惊的七万人之多，并且这么多人全部采用统一的操作与管理标准，从而确保运营的质量与效率。2015年开始，京东的物流就不再只承接自己的京东商城业务，开始接受第三方订单。之后，京东物流又从集团中独立出来，独立运行，甚至准备在未来上市。

其次，再来说菜鸟，成立于2013年的菜鸟，在其发展之初就定位在平台化上，具体的操作方式是将电商物流的每一个环节与企业都拉入菜鸟的联盟，将仓储、干线、配送等等物流服务全部整合到一起，菜鸟的意义在于输出统一的标准，整合原先物流市场上各家企业各自为战的局面，调整卖家和平台的关系，统一卖家与物流的包邮价格，明确和物流的合作方式以及费用的结算模式。

所以，总结一下京东的玩法叫做封闭式自运营模式，阿里的玩法叫做开放式平台化模式，这两个模式的不同是两家企业最为根本的差异性。从经济学的角度来看，阿里和京东的模式差异注定了菜鸟在用户体验领域将永远无法追上京东。

因为平台化的商业模式的确发展的速度很快，因为通过加盟的方式企业可以在最短的时间之内聚集到大量的企业加盟者，从而实现业务量的快速扩大，统一的规则与标准能够在一定程度上弥补企业各自为战的价格战与成本差异，从而降低大家合作的成本，这一点来说平台模式的意义是巨大的，从一个分散的市场变成了一个有着统一调度的市场，菜鸟对于物流产业发展的意义是不容忽视的。然而，平台模式最大的问题是，平台企业其实并不具备对于产业各方的控制权，甚至话语权也非常有限，再加上平台企业无法对于产业的各个环节进行有效的整合与压缩必然导致了产业的流程相对冗长。众所周知，一个产业的环节越多其出现问题的概率也就越大，消费者的服务体验的也就会越差，此外既然是平台，那么里面的所有平台参与者都有着盈利的诉求，所以要在所有人都保证利益的情况下必然会导致利益的冲突，从而产生大量的内耗，降低整个服务的体验性。

相比于这种封闭的模式，京东在自己的物流体系内部拥有着绝对的话语权，它可以直接通过命令的手段让部分环节放弃自己的利润乃至于用亏本的方式进行运营，然后在别的部分进行相对应的调整和补充，封闭式的模式将会更加有效的整合产业的各个环节，真正压缩原先存在的各种环节，从而将时间成本和协调沟通成本降到了最低，增加了消费者的服务体验。

关于这两个模式的优劣对比我们可以用阿里自己旗下的两家企业来做比较，其中一家是天猫超市，这是阿里对于菜鸟整合力度最大的一个业务，由于是标准化的商品，所以天猫超市算是阿里系物流体验做的最好的产品线之一，天猫超市采用的是所谓“代销模式”，何为代销呢？就是所有商家的商品会提前入库，进入天猫超市专门制定的菜鸟仓库，全程由菜鸟提供仓储、配送以及售后的服务，这个模式表面上像足了京东的超市业务，然而差距却很大，由于物流需要协调的厂商众多，菜鸟的物流合作服务商没有办法将商品及时入库，提供的物流服务太慢，或者配送服务质量太差，配送的时间节点很不稳定结果导致了天猫超市的用户体验还是不好。然而，另一家阿里系的企业盒马生鲜却采用的是自己自建物流的形式，通过自建物流，盒马生鲜成功地将产品顺利地送到消费者的手中，这个用户体验已经和京东不遑多让了。

所以，制约菜鸟的并不是竞争，而是自身的业务模式，除非阿里全部收购所有的菜鸟网络加盟商，实现对于业务的全部内部化，否则菜鸟和京东在物流服务上的差距就难以弥补，这就是根本的问题。

作者：江瀚，苏宁金融研究院特约研究员，烽火台资本特约经济学家，兼任《理财》杂志、《金融界》、《和讯》、《LinkedIn》专栏作家，十余家财经媒体特约评论员与撰稿人。

作者微信公众号：江瀚视野观察（jianghanview)