“我们现在每天的收入要少100到200元”，这是这两天凤凰科技记者打车时，多位北京出租车司机告诉记者的目前的收入情况。

在滴滴快的和Uber进行补贴专车、烧钱大战的背后，出租车司机正受到来自互联网的猛烈冲击，而就在不久之前出租车司机还是互联网变革的受益者。

过去：订单“噼里啪啦”来 每天多收入100多

“我装这些打车软件装的早，正赶上当初补贴的好时候，每天能多收入100多块呢”，李师傅谈起去年年初滴滴、快的补贴大战的时，颇为骄傲的对凤凰科技说。

彼时，看到城市打车难的问题，摇摇招车、滴滴打车、快的打车等多个打车软件在全国各地疯狂地推、补贴司机以保证平台能拥有更多的出租司机。有一些头脑灵活、年轻的出租车司机师傅开始接触打车软件这一新生事物，而一些老司机则认为凭借自己的经验并不需要打车软件的帮助。真正让打车软件快速普及的是，滴滴、快的两家对司机以及乘客的补贴大战。

另一位出租车司机王师傅向凤凰科技回忆，“最开始我嫌麻烦没有装这些软件，后来发现不装不行了，不装没有活了。当时有的乘客一上车就问有没有软件、有没有扫码，要说没有，他们有的还都不坐车了”。当时在装了滴滴、快的之后“每天订单噼里啪啦的来，都不愁没有活，还能挑挑自己愿意跑的活”。

后来在滴滴快的停止对出租车补贴之后，王师傅还继续使用滴滴、快的，因为“确实方便”。

高额的补贴快速培养了司机和乘客的使用习惯，并作为刚需延续下来。同时，在烧钱大战之后，打车软件市场进入滴滴、快的双寡头时代，其他竞争对手黯然退出。

在今年2月14日滴滴、快的合并走在一起之后，打车软件市场一家独大，滴滴快的开始把更多的资源和精力放在专车领域。

补贴烧钱大战仍在，只不过这次补贴的是专车、快车、顺风车等，烧钱的双方也由滴滴和快的变成了滴滴快的和Uber。而出租车司机的境遇也在发生巨大的变化。

现在：订单量减少收入锐减

“4月底、5月初开始活越来越不好拉，以前还能挑一下活，现在手慢一点就抢不到活了。现在我们出租司机每天的收入要少100到200元，有的跑的不好的一个月可能就赚2000多”，尽管很早就知道有专车，但是真正让李师傅明显感觉到订单量减少、收入锐减是在滴滴快的、Uber等开始疯狂补贴专车，特别是快车、顺风车等上线之后。

相比于此前价格有些高的专车，快车、人民优步、顺风车等价格便宜，甚至要远远低于出租车价格。

颇为有意思的是，不少出租车司机自己的家人也会打快车，因为确实便宜，“你看原本出租车100多的路程，快车只需要60左右，谁不想少花钱呢？”，李师傅说。

歇班吃饭聚在一起的时候是出租车司机交换消息的时间，以前谈论最多的是滴滴快的的补贴、哪里活比较多，现在谈论更多的是越来越难拉的活，减少的收入，以及专车、快车的高收入。

除了媒体报道的专车司机让人羡慕的收入外，出租车司机之前流传着各种故事，譬如某出租车司机在合同到期后改去做专车司机了，每天不愁活，一个月赚了1万多，而目前北京出租司机每月收入大概在4000左右。又有传闻有合同没到期的师傅把出租车放在家，开着自己的车做专车，一周就赚了3000多，快把一个月的份子钱赚出来了。

这些出租司机转做专车“发家致富”的故事骚动着出租车司机的心，据多位出租车司机向凤凰科技透露，他们所在公司现在已经有很多人打算在合同到期后改做专车了。但是出于专车合法性的考虑，很多人还处于观望状态，暂时先没和公司续签合同，如果专车合法，可能立马就转去做专车了。

“听说公司已经有新车没人带了”，李师傅表示，“现在专车这么好干，谁还干我们这累活啊”。

收入锐减造成的负面情绪也在出租车司机之间蔓延，“滴滴将好活都给了专车司机”、“专车司机没份子钱随便跑，现在黑车都搞出租了”，“我们把打车软件撑起来了，结果他们反过来坑我们”，这些都是现在出租司机常挂着嘴边的抱怨，有的司机已经开始卸载打车软件来表达不满，甚至有司机向凤凰科技透露他们正在计划集体抵制打车软件。

出租车公司也觉察到了司机师傅们的躁动，多家出租车公司召集旗下司机开会安抚司机情绪，向他们表示，不要有想法，近期会有相关政策出台。

诚然专车冲击的是出租车这个行政干预色彩颇为浓厚的行业，但出租车司机却是这场互联网变革中最直接受到冲击的。陷入份子钱以及专车、快车等多重压力下的出租车司机，该何去何从？