“等别人筋疲力尽的时候我们再冲锋。”

之家和易车，是中国 互联网双雄，如同服务领域的大众点评和美团。

之家媒体和社区基因，在社区、媒体、用户影响力和流量方面处于领先地位，经销商服务和 电商等交易业务学易车。易车交易基因，在经销商服务、 互联网营销、 电商方面一直领先，2009年向 之家学做媒体。易车早在2010年即上市，但其市值在2012年被 之家赶超。2015年年中两家市值一度接近。

“我当然希望他们能够过渡好。其实我们还是挺享受和（ ）之家竞争的过程的，因为我们两个公司各有优劣，都有可以向对方学习的地方。”6月中旬， 之家管理团队与平安就 之家47.4%的股权争夺正酣，彼时接受创业家&i黑马专访的易车公司创始人、董事长兼CEO李斌如此说。

话音刚落，突变即生。

正如同内容和社区基因的大众点评最后被做团购交易发家的美团“并购”，原大众点评高管团队几乎悉数退休一样；媒体和社区基因的 之家创始人和管理团队最后也被迫出局，交易基因的易车笑到了最后。

2016年6月25日，平安宣布以16亿美元从澳洲电讯手中收购 之家47.4%的股权，正式成为 之家最大股东。当日， 之家召开董事会， 之家CEO秦致被解雇。6月26日，秦致给 之家全体员工发告别信，堪称悲壮："此时的告别，令人扼腕伤感，谈不上成王败寇，也不用说什么虽败犹荣，这是一种选择——我们只愿意用有尊严的方式工作，然后才谈论成功。"

7月12日，继CEO秦致之后， 之家原管理层被“清理”，钟奕祺、韩松、李欣、王友华不再担任原职务。7月13日， 之家从董事长兼首席执行官（CEO），到总裁，到首席财务官，再到人力资源负责人，核心岗位全部换上大股东平安系的人。

至此，已失去创始人团队“灵魂”的 之家和易车的双雄之战进入另外一个战场。

随之而来的另外一个命题：还被李斌这个创始人掌控的易车是否会很快甩 之家几条大街？李斌对此问题的回应是：“（易车）一直（是）自己操盘，我们的市值不是还没有（ ）之家高嘛？携程创始人占股比例很小，那人家还不是挺好的？”李斌说，一家公司发展的好坏，跟创始人占股比例大小或是不是创始人控制没必然关系，跟是否有一个好的治理结构，包括一个健康的董事会，一个有进取心，能够与时俱进的高管团队有极大的关系。

那么，抛出另一个大胆的猜想：易车和 之家会否仿效大众点评、美团，赶集、58同城，滴滴、快的，携程、去哪儿，合并成中国最大的 互联网集团呢？

“所有这类东西都要天时地利人和，都要靠机缘。我们对所有的事情都是开放的。但每个公司还有那么多股东、管理团队……我现在没有什么可说的。”李斌还是一如既往地低调。

在接受创业家&i黑马访谈的过程中，李斌却在不经意间暴露出自己的野心，比如当记者问他，现在很热的二手车和 后市场，易车为何没怎么发力，“先让大家把行业培育起来，等别人筋疲力尽的时候我们再去冲锋。”

不过，李斌手握的王牌很多，确有一统中国 互联网江湖的资本：

交易基因：“交易”是李斌从小就自带的基因，随着交易和服务成为中国 互联网未来发展方向，无论 电商惠买车还是 金融，拥有深厚交易基因的李斌都做得得心应手。

18.5亿美元：2015年1月，2016年6月，易车两次获得来自京东、腾讯、百度的现金+资源共计18.5亿美元价值的投资，形成强大的战略联盟。

投资布局：易车已开始对当下逐渐火热的二手车及 后市场领域进行上、中、下游全产业链布局。同时，在智能 领域李斌也投资了刚刚完成新一轮投资的蔚来 。

看看，李斌一个人做了李想（车和家）＋ 之家＋杨浩涌（二手车）等人想做的生意。

李斌说，“之前的易车在闭关，现在，我们真正擅长的战场来了。”

出关的李斌和易车会带给我们惊喜吗？拭目以待。

以下内容根据创业家&i黑马采访易车公司创始人、董事长兼CEO李斌和易车公司副总裁袁晖录音整理，有删减。

口述｜易车公司创始人、董事长兼CEO李斌

目前易车的“牌”还在我手上，但我不是一个人在打，是一群人在打。腾讯、百度、京东三个股东加起来占易车近40%的股份，其中最大的股东是京东。

在垂直行业这么多年，我们一直在探索如何转型到交易和服务上。2013年，整个行业都开始加大对交易和服务业务的拓展，在这样的背景下，我们意识到应该寻找一些紧密的战略合作伙伴。

2014年，国内几家最主要的电商平台都和我们接触过。2015年1月份，我们和京东、腾讯达成战略合作，京东入股易车，并且京东整车的频道由易车来运营。

这次合作，从易车的角度，我们看中京东整个交易平台和平台上上亿的高附加值交易型用户；从京东的角度，他们认为易车在行业耕耘了十几年，我们和京东是，“不是一家人不进一家门”。腾讯一直对我们也有很大支持，主要在大数据和用户资源方面。

最近，百度也成为我们重要的战略股东。虽然前段时间百度有一些负面新闻，但不可否认，它是中国互联网行业最重要的品牌和用户入口。而且百度在地图、无人驾驶等都有很多布局和投入，在这个领域里未来我们的协同空间会非常大。 

当时赌气：我一定要把它搞成

任何公司的发展都与创始人基因密不可分，“交易、服务”一直是我的基因。

小时候，我外公做很多生意（贩牛、药酒等），耳濡目染给了我商业的启蒙，让我从小就有很多创业的想法。大学时，我打过50多份工。我还创办过一家名为南极科技的公司，专门提供域名、建站等服务。1997年我参与创办当当网的前身科文书业，是国内最早的电商平台之一。

从名字上也能看出一家公司的价值取向，“易车”就是让买车变得更容易的意思，让用户用最快的方式买到最想要的车，买得爽。 之家的基因是“家”，是社区。 之家成天强调它的用户黏性。比如 金融，在我们看来，用户体验就是快速审批，快速放贷。正因为没有媒体基因，我对社区的感觉就有些差，所以易车这么多年做社区，一直比较累。不可否认， 之家在社区、媒体、用户影响力、流量方面比我们强。

但易车一直在商业模式的创新上处于领先。

易车是行业里创办最早的 网站之一。2000年，易车注册成立，公司名字叫易车电子商务有限公司，在发布会上，我演讲的题目叫《电子商务就是服务》。

那年我融了1000万人民币，是一家国有 经销商的钱。但很快互联网的冬天来了，大股东一分钱都不让花，什么都不让干。到了2001年底，最后一天，易车账上还剩600万元，我把它还给投资人，个人因此欠了几百万元的债，但把公司都买回来了。当时其实是赌气，我一定要把它搞成。2002年-2004年，我写软件，做网站，干点苦力活，挣钱还债，到2004年底的时候才恢复点元气，易车网重新发布。

但和别人不一样的是，我们一上来就做最苦最脏的活——赚经销商的钱。易车推出国内第一个专门给经销商提供数字营销解决方案的平台——车易通，在所有的门户网站（新浪、网易等）上发布 报价信息，为想买车的用户构建一个专属的服务通道。这方面我们领先行业很长时间。

之所以做出这样的选择，是由于当时我们的品牌影响力，流量等方面都比较弱，只能与门户网站合作。在2010年之前，易车曾为中国几大门户网站 频道提供经销商数据库支撑，包括新浪 ，搜狐 ，腾讯 ，网易 和MSN 。

厂商在进行品牌广告投入的时候，考核的是点击、曝光，相对简单，预算分配也比较粗放，只要服务好国内七八十家 厂商即可。 经销商更看重实际效果，你是否为他带来真金白银的效果，没有效果他不会付费。

2004年开始，易车在全国建立服务 经销商的团队。当时，我们把经销商报价打印下来，到他的店里一条一条去核对，甚至比较偏僻的还要寄信，反复催他们。

而现在我们已经建立了庞大的经销商会员数据库，经销商每天都有专人在后台维护 报价，处理销售线索。这个转变用了十几年，我们的服务团队做出了非常辛苦的努力。

终于等到了我们最擅长的战场

（此标题下内容根据易车公司副总裁袁晖采访录音整理）

前几年 电商还属于玩概念的阶段，大家没有找到足够好的模式。我是当当出身，心里一直想做 电商，总是跟李总说，但几次都被否掉，他认为时机还不到。

2013年，我们认为时机到了，主要源于几个方面的考量：

2011年，我们到美国拜访 电商TrueCar，受到很大的启发。TrueCar的模式是，没有直接按照广告和线索收费，而是成交才收取佣金。

第二、当时我们判断易车的营收增长和付费 经销商会员数量增长即将触顶。2013年易车预计付费经销商会员到2014年、2015年会到达2万家，接近饱和。

第三、用户的成熟度已经够了。中国老百姓开始在互联网上买东西已经十多年，唯一还没有被突破的就是车、房这样的大宗商品。所有与电商相关的服务，始于价格较便宜的单品。从卖书（当当网） 到卖衣服（淘宝网），再到卖家电（京东），再往下电商卖的商品会越来越贵，所以，车、房等大宗电商的出现天然比较晚，需要的服务面会更广，甚至更多的触及线下。这也是为什么在房地产电商领域，反而像链家这种由线下渠道往上攻的玩家更有优势。

惠买车很快也意识到这一点，开始注重线上线下的结合，2015年推出线下买车顾问服务。这改变了以往仅仅通过平台把用户推送到店的形式，加强了对整个交易过程的把控，让用户感受到真正的服务：在线上完成（订金）支付，线下有人陪同到店，帮你跟商家议价以及去车库提车。

整个过程，商业模型没有本质变化，我们仍然赚取的是交易服务费，但促成交易的能力越来越强，2015年，通过惠买车卖出的 达20万辆。

我们去年也尝试过像京东一样，自己去买车回来，再卖出去，自己做交车服务。投入了十几亿元，但是它的量起不来，相对于那么巨量的资本投入，你挣到的钱没那么划算。如果想把这个量扩大十倍，也就是说你的资金规模扩大十倍，难道我们要把100多亿元投在这上面吗？

我们还是脱离不了4S店，直接卖车只能作为一个补充，商家不愿意卖，或者跟商家有差异化的车型可以小范围尝试。

电商的本质是降低成本，提高效率。惠买车线下买车顾问的存在不是颠覆4S店的销售，而是帮助经销商提高交易效率。

中国4S店经销商有2万多家，每家有20个左右的销售顾问，总人数在40~50万。每个销售顾问只卖一家4S店、一个品牌的车。惠买车的一个买车顾问可以服务多家4S店、多个 品牌，我们500人买车顾问团队，可以让4S店减少雇佣两三千人。

车易通2008年开始发力，一开始只有不到1000家经销商付费成为会员，后来易车大力发展分公司，加强区域市场拓展，到2014年覆盖全中国100多个城市的 经销商。

这些年来，易车为经销商会员带来的线索数量也是翻倍增长。2012年，我们为经销商提供的线索为5000万，2013年6000万，2014年8000万，到2015年涨到1亿。同时，对经销商的服务，也从原来仅有的新车营销，逐渐增多，包括后市场服务、微信营销等等。而这期间我们的会员费用只涨过一次，也就是去年从4万元/年涨到6万元/年。车易通让易车在中国 互联网行业中坐稳头把交椅。

2010年易车上市，这个故事被彻底讲明白，并得到资本市场的认可。2012年以后，很多后来者看到为 经销商提供互联网服务的价值，纷纷进入。

当别人精疲力尽，我们再去冲锋

我们现在提供的是一个闭环服务，从用户想了解 的资讯、数据、参数、试驾报告、评测；到用户买车时的询价，交易过程中的服务；再到后续的增值服务，比如金融、保险；最终到车买回去后的服务，比如洗车、查违章、上门保养等等。

最近两年，二手车和 后成为创业者和投资人追捧的热点。出现了很多资本催生的新公司，发展速度也比较快。但易车在这两个领域的策略跟别人不太一样，我们把重点放在投资布局上。

在二手车方面，从车源数量、流量、用户的影响力来看，易车二手车仍处于行业的一线位置。另外，我们在二手车领域有六、七个投资项目，比如国内最大二手车O2O零售卖场车王、做C2B拍卖的天天拍车、做B2C交易撮合的看看车、以及我们跟流通协会、KBB一起投资的金针菇。

同时，我曾经也是优信二手车最大的股东，在天使投资阶段占股50％以上。后来因为优信拍融资比较顺利，从做B2B拍卖转向B2C领域，这和易车原本的业务有一些竞争，所以后来我就退出了。

二手车产业链很长，没有哪家能做完全部业务。整个行业也还没成熟，大家目前都处在摸索阶段，行业巨头还未出现。所以，易车的策略是，先让大家把行业培育起来，等别人筋疲力尽的时候我们再去冲锋。

后市场是在2014、2015年火起来的。易车在 后市场的打法与二手车类似，主要是做布局。我们在这个领域投资了三十几个项目。到目前为止，有三分之一做得比较好，三分之一困难一点，另外三分之一属于正常。

为什么今年突然关注这个领域的人少了？其实全世界的经济都在观望，前两年，由于移动互联网的兴起，它与 后市场的结合产生了很多创业公司，是播种阶段，现在需要时间沉淀，投资不可能一直都热，但好公司永远都不用担心。

投资移动互联网+ 后的方向肯定是对的，在这个大风口，不太可能有什么不成立的方向,只有不成立的团队，或者说节奏不对的团队。我觉得博湃（易车投资了数百万美元的上门 保养平台，去年底失败）的节奏掌控得稍稍差了一点，不该冲锋的时候冲锋了。（黑马网注：博湃在2015年年中拿到京东和易车总计1000多万美元投资时，业内很多O2O公司已开始砍补贴准备过冬了，博湃却一口气开了近20个城市，员工从一两百人扩张到1000多人，最后因为扩张过快猝死。）

私有化只对大股东有利

去年5、6月份，易车和 之家的市值差距不大。但后来我们对交易和服务加大了将近一亿美金的投入，即使公司仍然盈利，但利润比原计划少了一亿美金。这是资本市场和大部分投资人不愿意看到的，他们更多地期待眼前的回报。虽然 之家也在投入，但它投入的力度比我们小，所以市值比我们高。

这是我们预期之中的结果，加大投入和股价升高毕竟不能同时兼得。另外，即使股价一直偏低，易车也不会私有化。

一个公司最终还是要靠业务来给股东和用户创造真正的价值，从而去获得资本市场的回报。无论是阿里、百度、京东、网易，还是新东方，它们在美国的市值很好，并没有被“歧视”。如果你觉得哪家公司的市值低了，说明它本来就只值那么多钱。易车的股价最低时到过3，4块（2012年，总市值2亿美金），我都没考虑过私有化。我不觉得这是被低估，这就是市场的定价。私有化只有一点好处，就是大股东的纸面财富会增加，但对普通员工来说还挺麻烦的。

比如我们现在发期权，私有化回来后员工还得先拿钱买，没准这个还赔了。真赔钱，不是假赔钱。在国外，发期权给你，最后股票没涨上去，不会让你赔钱。国内不一样，比如说给你价值80块钱的期权，你要拿20块钱买，最后只值10块钱，真赔啊。

[本文作者王琳，i黑马原创。如需转载请联系微信公众号（ID:iheima）授权，未经授权，转载必究。题图来自视觉中国。]