题图：Terrafugia 飞行

距离游侠 去年的发布会已经过去了十个月，在一次几乎是丑闻事件的风波之后，“互联网造车”在中国乃至全世界迎来了更多的关注和质疑。在日前举行的 GMIC 大会全球智能 峰会上，主办方邀请了与“互联网造车”相关的多家企业，请他们聊了聊未来智能 的话题。

三种模式

“一些团队和一些公司，由于炒作的原因做了一些事情，导致现在对于互联网 有一些负面的看法。”小鹏 创始人兼CEO夏珩对现在的观众这样说道。在小鹏 看来，“互联网造车”的模式并不单一，主要是三个模式。

第一种是互联网+ ：以互联网为主， 通过外包等方式解决。这种方式核心不在车上。在夏珩看来，通过外包很难做出一个好车，这是一种难成功的模式。

第二种是中国+欧美：整个 研发设计的关键环节放在欧洲或者美国，成立新的研发机构来完成。中国主要关注互联网方面的能力，以及组装生产的能力。夏珩认为这种方式在人才和技术上有一定的优势，高举高打，但是由于不同国家不同文化的人协同起来做早期的研发工作，无论是从效果上还是效率上，都有很大的压力。从实践的角度来看，1999年以来无论大型的互联网企业还是 企业，创业初期取得成功的例子少之又少。

第三种是 +互联网：以 为主，通过互联网思维和技术重新定义 。夏珩说小鹏 属于这种模式，和刚才的中国+美国的模式相比，在人才和资源上，相对来说有一定的劣势，但是本土研发也有好处。大部分公司第一辆车研发的70%以上是通过供应商完成，本土研发可以使得跟供应商的合作更加高效、便捷。

“首先刚才讲的第一种模式，我个人觉得不可能成功，第二种、第三种都有可能成功。”夏珩说。一个多月前，小鹏 对外宣布已经完成A轮融资，其中包括4200万美元的直接融资以及6000万美元的无息贷款。

无人驾驶，监管先行

“现在在中国和全世界，自动驾驶都是非常热的话题。”以色列公司Mobileye中国区总经理Rosana Su在演讲中表示，“(这种技术的)驱动力来自于安全，可以看到在全世界，各个国家已经陆陆续续在发布一些法规。关于主动安全和智能驾驶，都有一些法规的推动。”

Rosana Su认为，目前美国的监管批准了自动驾驶车的上路许可，未来中国也会在监管上有大动作出现。“相信不久的将来在中国的法规也有所改进。”她说，“希望未来比较快的时候里面实现全部的自动驾驶。”基于Mobileye的技术规划，2017年到2018年可以分别实现高速公路和城乡道路，以及最复杂城区道路的自动驾驶。

Mobileye是目前 辅助驾驶领域的一家领先企业，虎嗅网之前有一些相关的报道。目前也有一些国内的创业公司在做这个方向，比如杭州好好开车、苏州清研微视等等。其中好好开车在小鹏 发布融资消息之前，也宣布完成A轮6千万元融资，投资方为宏桥资本和浙商实业资本。

长江证券预计，我国ADAS市场2020年的市场需求将达到540亿。但是，没有完善的监管环境，距离无人驾驶普及的那一天，还要很远。

反复要提的“生态”

乐视和百度到场的嘉宾，从各自企业的角度，反复提了“生态”的概念。提及“生态”，百度能说的有车、地图等等，但是乐视却能把从体育、影视到手机、电商的事情都扯上。要提“生态”，感觉百度还是不如乐视在“生态”上的说法多、说法新、说法花。

无论如何，在“游侠丑闻”即将过去一整年之际，“互联网造车”界，能有一些新的东西在说，还是挺好的。

作者：韓宥唯