如果父亲看到孩子做错了事情，一定会给他提出来。即使孩子每次都反抗，下次父亲还是照旧指出他的错误。

这就是父爱，不怕反抗，不为回报。行业观察者对企业存在的问题，总是想要指出来。也会遭遇企业的反抗，甚至要拿起法律大棒来对抗，这时候有些观察者就闭嘴了。

可是磐石之心却仍然管不住自己的嘴。从共享单车一出现，我就多次谈到这个创业项目存在的问题，提醒企业要抓紧寻找盈利模式。

可惜2017年7月，我却因为一篇“提醒摩拜尽快找盈利模式”的文章而被其起诉到法院，这个案子大概会在2017年10月开庭。

但是看着共享单车相关规定越来越多，企业却难以很好的执行规定，盈利模式仍然未找到，我还是替这些企业着急。所以今天再写一篇文章，继续呼吁共享单车从业者尽快寻找盈利模式，而且市场留给它们的时间不多了。

写这种文章纯属出力不讨好，因为对于单车用户来说，大家都是既得利益者。免费骑车，随处停放，这是天上掉馅饼的好事。我却一直写文章让企业快速盈利，的确不能调动普通读者的兴趣，甚至引起他们的反感。

企业认为磐石之心在挑刺，找毛病，用户认为我多管闲事，所以一般人是不会继续写这种愚蠢的文章。但磐石之心不是一般人，是二班的，所以还是要继续愚蠢下去。

首先，共享单车依靠押金赚钱的梦破碎了。

在共享单车发展的早期，投放一辆车收300、100、200的押金，押金的总额十分可观。因为每投放一辆车，可以获得3-5笔押金，所以有些企业的押金池里有数十亿的资金。

还有人特意为它们算过一笔账，这些押金如果去做理财，10%的利息，一年就是数亿收入。押金，也曾被很多媒体看作是共享单车的主要盈利模式。对此，我一直持否定看法，认为押金一定会被监管。

2017年8月，交通部联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(以下称《指导意见》)，明确指出：“鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。”

现在有几家小型的共享单车企业出现押金退款难，被媒体调查发现并未进行资金托管，甚至和P2P公司有资金往来。

接下来，监管部门肯定会对共享单车企业的资金进行全面审查，这也意味着利用押金赚钱的想法完全破灭。

其次，规定越来越多，运营成本不断提高。

很多媒体人写共享单车的文章，很少考虑运营成本，其实这块成本非常巨大。而随着各种规定的出台，让共享单车企业的成本不断攀升。

在《指导意见》中明确指出，充分利用车辆卫星定位、大数据等信息技术加强对所属车辆的经营管理，创新经营服务方式，不断提升用户体验，提高服务水平。合理配备线下服务团队，加强车辆调度、停放和维护管理，确保车辆安全、方便使用、停放有序。

所以共享单车企业都必须要配备车辆定位设备、电子围栏，增加运维人员、维修人员，这让粗放式发展的共享单车企业突然被扎了“紧箍咒”。

据新浪科技报道，实地考察北京地区的电子围栏，并未真正起到作用。摩拜的电子围栏区域停放点比较多，但是用户并不会把车放在围栏里。许多自行车仍然横七竖八的摆在人行道上。

如果监管的力度加大，共享单车企业都需要增加人力物力，并在运营中增加一些功能设计来实现车辆的有序停放。所以成本会大幅提升。

第三，上海和北京都提出三年报废，这很要命。

互联网租赁自行车，由于没有停车棚，风吹日晒雨淋，时间久了肯定会出故障。这也意味着骑行的安全隐患，因此设置报废期是合理规定。

2017年9月19日，北京市交通委今日发布共享单车新政配套文件，明确了共享自行车一般投放使用三年应更新或报废。而此前，上海也发布类似规定，明确三年报废。

自2015年开始，共享单车疯狂涌入市场，到2018年许多车辆都满三年。这意味着将大面积淘汰掉，更换新车。同时，这些旧车还需要回收，同样是巨大的成本。

当然很多共享单车用不到三年就自然报废，横尸路边了。但随着车辆使用时间增加，故障率必然提高。而车辆又无固定停车点，维修保养的投入不足，必然导致路上越来越多的故障车。

据说杭州每年的城市公共自行车运营成本高达数亿元，共享单车的损坏率低于城市公共自行车，但是其运营成本也是一笔巨大的数字。

再加上3年后更换新车的成本，不知道投资人是否还愿意继续投钱换车。

第四，全国多地区暂停投放新车。

北京、上海、杭州、南京、长沙、宁波、深圳、郑州等全国大中城市均全面暂停共享单车的投放，因为大量的单车已经成为城市的巨大负担，占用了公共资源。

因为暂停投放，一些为共享单车生产车辆的代工厂陷入了困境。此前盲目扩张的产能被限制，投资缩水。而且因为一些小型的共享单车公司倒闭，欠下的货款还没支付，仓库里还堆满自行车。

一旦暂停投放新车，这意味着共享单车企业的估值将很难继续增长，后续的融资就会出现问题。

第五，迫切需要寻找盈利模式，准备更多现金过冬。

我自己也常使用共享单车，无论是摩拜还是ofo都会用。所以真心不想让这些企业倒掉，希望他们活的更好。

还是我一直持有的观点：做企业不是做慈善，必须有合理的盈利模式。衡量企业家价值的唯一标准是企业的盈利能力、员工的幸福感和企业的社会贡献。

社会贡献则是排在最后一位，是前两项实现后水到渠成的事情。但是摩拜的创始人说自己的企业不盈利可以做慈善，这似乎有悖于正常的企业经营。

现在共享单车企业纷纷采取包月制、品牌冠名合作的方式获取营收，努力寻找盈利的方法。但是共享单车企业之间仍然在进行无差异竞争，导致价格战成为必然。所以包月制并不能赚钱，基本上还是免费包月。

而品牌冠名合作的收入与上百亿的车辆投放、数亿的运营开支对比，只能算杯水车薪。这完全不是共享单车可以生存下去的盈利模式。

靠什么盈利呢?这个问题不能再继续搁置下去，要抓紧时间去寻找。因为一旦手中的融资花光，用户押金被卡死，估值又难以继续攀升，导致融资跟不上，那么后果就很严重。

所以共享单车企业目前主要拼谁手里的现金多，有钱的才能熬过寒冬。把对手熬死了，也就胜利了。

各位读者，你们觉得共享单车企业里谁手里的现金更多?谁能熬过寒冬?

【来源：蓝鲸TMT网                作者：王斌】