来源：出行一客
燃油车 " 打折促销 " 仍是主旋律，但新能源 的生产成本正在节节攀升，反映到了终端消费市场上
文 | 赵成 郭怀毅
编辑 | 王静仪
距离上次涨价不到一周，3 月 15 日，特斯拉（NASDAQ:TSLA）再次宣布几大车型涨价，涨幅一万元到两万元不等。
其中 Model 3 后驱版调整为 27.99 万元（涨幅 14248 元）；Model 3 高性能版调整为 36.79 万元（涨幅 18000 元）；Model Y 长续航版调整为 35.79 万元（涨幅 18000 元）；Model Y 高性能版调整为 41.79 元（涨幅 20000）。而在 3 月 10 日，Model Y 长续航版、Model Y 高性能版、Model 3 高性能版刚刚宣布售价上涨 10000 元。
随着原材料价格大幅上涨，新能源 的身价正在节节攀升。除了特斯拉，小鹏 ( NYSE:XPEV；09868.HK）、哪吒 、比亚迪（002594.SZ）、特斯拉（NASDAQ:TSLA）等新能源 品牌也在近期分别完成了涨价。
" 作为动力电池的重要原材料，碳酸锂在 2021 年 1 月的价格大概是 5 万元 / 吨，今年 1 月已经快到 40 万 / 吨了，一年的时间涨了将近八倍，新能源车企是很难挣到钱的。" 中国 工业协会副秘书长陈士华向出行一客（ID：carcaijing）表示。
不过燃油车是另一番光景，出行一客（ID：carcaijing）近期调研走访发现，" 打折促销 " 仍是 市场主旋律。
" 我们店里的奥迪 A4 车型优惠幅度最大，裸车可以直接优惠 8 万块。Q7 优惠 4 万块，这和节前的幅度差不多。" 一汽 - 大众奥迪的销售向出行一客（ID：carcaijing）表示，最近的国际局势并未影响到旗下产品的终端售价，只是对部分进口车型的提车周期会略有影响。
▲ 停在一汽 - 大众奥迪 4S 门外的奥迪 Q2L e-tron
赵成 摄
有分析指出，新能源 价格上涨，主要是由于补贴退坡、原材料价格上涨、芯片价格上扬等因素叠加，直接导致新能源 成本大幅上升，而这难以在短时间内通过扩大规模进行消化。新能源 涨价的趋势一时不会延伸到燃油车市场。
燃油车打折，新能源车涨价
"QX60 这款车刚上市两周，所以在价格层面暂无优惠，只是在购车的时候可以享受到 4S 店提供的装饰大礼包和免费保养等服务。不过，Q50L 和 QX50 两款车型的优惠幅度还是相当大的，现金直降 8 万块和 10 万块。" 东风英菲尼迪的一名销售向出行一客（ID：carcaijing）表示。英菲尼迪是日产 旗下的豪华品牌，在华销量位列豪华品牌二线。
就在不远处的长安福特 4S 店内，出行一客（ID：carcaijing）从销售人员口中了解到，长安福特探险者优惠 1 万块，锐界优惠 2 万块，" 芯片短缺和最近的俄乌冲突，对长安福特似乎没有什么影响，店内在售车型均有现车。"
相对于库存充足的长安福特，广汽传祺的销售却是一脸无奈。
" 广汽传祺 GS4 plus、GM8、影豹、GA6 等热门车型均无现车，需要提前预定，提车周期基本要在三个月左右，且优惠幅度较小。" 广汽传祺销售向出行一客（ID：carcaijing）解释称：" 我们的产品现在属于供不应求的状态，而芯片又一时跟不上，车造出来了，但是‘灵魂’没装上，这是造成提车周期长和优惠幅度小的主要原因。"
多家车企在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时都表示，目前的芯片供应情况依然很紧张，甚至不如 2021 年第四季度，现在能做的就是优先保证市场需求量较大的产品的产能。
如果说燃油车现在尚可保持一定程度的终端优惠，那么新能源 市场却已经 " 涨 " 声响起来。
直接原因是补贴退坡。2021 年 12 月 31 日，财政部等四部委联合发布通知，表示 2022 年新能源 补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，新政于 2022 年 1 月 1 日起开始施行。
辞旧迎新之际，造车新势力零跑 率先宣布 T03 涨价，涨价金额达到 8000 元，幅度为 13%。此后特斯拉接力，国产 Model 后轮驱动版补贴后售价上涨 2.1 万元，Model 3 后轮驱动版补贴后售价上涨 1 万元。
2022 年 1 月 1 日，哪吒、上汽飞凡、极氪和极星 等中外新能源 品牌在同一天完成涨价。蔚来 虽然没有宣布涨价，但根据其公告，将不再为 2022 年 1 月 1 日以后的购车者承担新能源补贴退坡所造成的差额，这意味着变相涨价。
在元旦的集体涨价后，小鹏 、比亚迪、上汽通用五菱、上汽大众以及一汽 - 大众在内的车企先后宣布涨价。至此，国内的主流新能源车企基本都迈入了 " 价格普涨期 "。
" 我们从今年 1 月 1 号开始就按照新的价格执行了，价格全国统一。新上市的 2022 款广汽埃安 AION S Plus，补贴后售价区间为 15.38 万元 -17.98 万元，和 2021 年相比，价格提高了 7000 元至 14000 元；2022 款 AION Y 的售价上调了 5000 元至 9000 元不等；AION LX 则上涨了 4000 元。" 广汽埃安的销售人员向《财经》记者表示。埃安是广汽集团于 2018 年推出的子品牌，专注新能源 ，2021 全年销量超 12 万辆。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，从 2 月 1 日开始，比亚迪对部分新车进行价格调整，分别上涨 1000 元到 7000 元不等。其中，秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、汉系列、唐系列均涨价 3000 元。
此外，上汽荣威也于近期发布公告称，受全球芯片短缺以及国家新能源补贴政策退坡等不利因素影响，迫于成本上涨压力，决定于 2022 年 3 月 1 日起，对旗下多款新能源车型的官方指导价进行上调，以应对市场变化。
▲ 来源：公开资料；整理：郭怀毅
不过，出行一客（ID：carcaijing）走访发现，也有一些销量欠佳的新能源车型没有加入涨价阵营。
" 理念是广汽本田旗下的新能源品牌，现在只有理念 VE-1 一款车型，由于品牌认知度相对较低，所以销量不是很好，目前店里还有几辆现车，如果能订，我可以向店里的领导打申请，最高优惠 5 万元左右。" 广汽本田的一名销售向出行一客（ID：carcaijing）说道。
作为一汽 - 大众奥迪目前唯一在售的纯电动车型，奥迪 Q2L e-tron 目前也有着 4 万元的优惠幅度。
疯狂的原材料
原材料的大幅上涨，是新能源 价格上浮的最大推动力。从 2020 年 1 月初到 2022 年 1 月中旬，电池级钴、碳酸锂价格分别上涨了 119%、569%。钴、碳酸锂都是电池的重要原材料
2021 年 1 月，电解钴现货均价在 27 万元 / 吨左右，而现在已经突破 54 万元 / 吨，涨幅达 100%。同样是 2021 年 1 月，碳酸锂的价格在 5 万元 / 吨的区间，截至 2022 年 3 月 1 日，国内工业级碳酸锂的市场主流成交价格在 48 万 -48.5 万元 / 吨之间，均价为 48.05 万元 / 吨；电池级碳酸锂市场主流报价区间在 49.5 万 -50.6 万元之间，均价涨至 50.04 万元 / 吨。一天一价几乎成为常态。
据三大国际评级机构之一的惠誉国际预计，一直到 2030 年，全球锂市场供应不足将呈加剧趋势，锂资源供应或成为锂电产业链甚至是新能源 产业链的最大短板，其价值有待重估。在此影响下，新能源 价格在一定周期内会持续上涨，但不会脱离供求规律、价值规律。
不止钴、锂等原材料价格在持续拔高，涉及新能源 生产制造的锰、镍、锌、铜、铁、铬、铂、钌等其他金属原材料价格也在水涨船高。其中，镍价的飞速飙涨，更被业内直呼其为 " 妖 " 镍。
▲ 制图：郭怀毅
3 月 7 日，世界最大有色金属交易所伦敦金属交易所（LME）的期镍涨价超过 70%，收盘升破 5 万美元 / 吨。3 月 8 日，LME 期镍最高一度触及 10 万美元 / 吨关口，日内最大涨幅接近 110%。
出行一客（ID：carcaijing）了解到，随着高镍成为三元锂电池路线的行业共识，新能源 行业被认为是不锈钢之外镍需求的最大增量来源，新能源单车需要含镍量平均 60 公斤的硫酸镍，即每 1000 万辆电动 就有大约 60 万吨镍的需求量。有研究机构预测，到 2030 年，动力电池对镍的需求量将从 2020 年的 13.9 万吨飙升到 140 万吨，占镍总需求的 30%。
低库存加剧了价格飙升。自 2021 年 4 月以来，LME 镍库存持续下滑，从 26 万吨下降至 2022 年 3 月 7 日的 7.7 万吨。
国际局势升级也被认为是镍价飙升的一剂催化剂。华创证券表示，2021 年俄罗斯镍产量 11.5 万吨，占全球 99.86 万吨总产量的 11.52%，是仅次于印尼和菲律宾的全球第三大镍金属生产国，绝大部分供应中国和欧洲，受近期国际局势影响，短期出口存在问题。
中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东向出行一客（ID：carcaijing）表示，镍涨价是一个突发事件，主要受资金和情绪推动，后续发展主要看双方协商结果，涨价的情况可能还会持续一段时间，等到印尼镍产量提升之后，价格也会逐渐回落。
国内钢材现货市场同样 " 涨 " 声一片，钢是 车身的主要原材料。出行一客（ID：carcaijing）发现，2020 年 4 月，钢材期货价格约 3100 元吨，而如今的钢材期货价格已经上涨到 6200 元吨，在不到一年的时间里，钢材价格上涨了一倍。
3 月 7 日，抚顺特钢（600399.SH）发布公告称，由于镍、钴及钒铁等价格快速上涨，对生产成本影响存在较大不确定性，所以对含镍、钴及钒品种合同暂停接单。待确定调价方案后，另行通知恢复接单日期。
" 海外的钢材价格上涨很快，据我所知，之前一周多时间就已经有近 50 万吨的出口订单了。如果钢材出口涨太快，那么国内钢材的价格可能也会受影响。" 一位不愿具名的期货分析师对出行一客（ID：carcaijing）表示：" 近期一位机械设备制造商坦陈，以前接下的设备订单的确面临钢材成本上涨的巨大压力，企业内部已经开始考虑给产品涨价了。"
新能源 价格仍将坚挺？
上游原材料价格始料未及的飞涨，对新能源车产业链的成本造成巨大压力。
据普华永道旗下咨询团队思略特的报告，动力电池占据新能源整车总成本近 45%。在这样的情况之下，新能源市场不但出现涨价潮，部分车企甚至已经开始停止受理新增订单。
2 月 23 日，长城 旗下新能源车品牌欧拉表示停止受理旗下热门车型黑猫、白猫的新增订单，已接订单将继续生产。
对此，欧拉品牌 CEO 董玉东向出行一客（ID：carcaijing）表示：" 我们已将费用分摊做到了极致，即便如此，黑猫、白猫两款车每卖一辆车就要亏损一万元。如果按照现如今原材料价格的上涨趋势，到 2023 年，欧拉黑猫、白猫每卖一辆车亏损将近 1.7 万元。"
在制造成本持续高企的重压之下，补贴退坡为车企将部分价格压力转移到消费端提供了契机。
2021 年 12 月 31 日，财政部等四部委联合发布通知，表示 2022 年新能源 补贴标准在 2021 年基础上退坡 30%，2022 年 12 月 31 日后上牌的新能源 ，将不再给予国家补贴。新政于 2022 年 1 月 1 日起开始施行。
补贴政策退坡对新能源车企盈利的影响巨大，成都新能源 产业推广应用促进会秘书长范永军算了一笔经济账，以小鹏 为例，一辆续航里程达 480 公里的小鹏 P7，如果平均月销量 1 万，全年可销售 12 万辆，如果单车补贴减少 5400 元，一年将会减少 6.48 亿补贴收入。
而小鹏 发布的 2021 年第三季度财报显示，该季度小鹏 营收增加 187.4% 至 57.2 亿元，净亏损达 15.9 亿元。在新能源 企业尤其是造车新势力盈利还未转正的当下，两相对比，就不难理解车企为何涨价了。
那么，新能源 的涨价潮是否会蔓延到燃油车市场呢？
对此，一家合资车企的相关负责人对出行一客（ID：carcaijing）表示：" 可能各大企业都在研究这个问题，但从我们来说，至少目前没有提高指导价的计划，还是尽可能内部消化这些成本压力吧。"
不过，一家大型国有 集团的相关负责人认为这个问题不好回答。" 原材料涨价确实对公司构成了经营压力，公司一方面加大协同集采力度，另一方面多维度推进降成本工作，消化原材料价格上涨。" 该负责人在接受出行一客（ID：carcaijing）采访时表示。
此外，他还表示芯片短缺的风险依然没有解决：" 目前主要压力还是来自于芯片供应紧张，虽然公司在千方百计协调芯片资源，但生产经营还是受到影响。"
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，涨价潮并不会蔓延到燃油车市场。" 燃油车的需求还是相对不足，所以不太可能涨价，因为经过这么多年的发展，燃油车销售总量基本稳定或者下滑。相比之下，新能源的需求很旺盛。" 他对出行一客（ID：carcaijing）表示：" 补贴退坡后车型是否会涨价，要看市场供需关系——如果新能源车市场仍延续较强的走势，一些车企会涨价，但如果需求相对疲软，可能会折价交易。"
崔东树认为，新能源 原材料涨价属于周期性行为，目前车价普遍上调也是应对原材料价格上涨的体现。" 新能源 价格上涨短期之内会损伤消费者的购买热情，但中国新能源 多元化的市场将抵消这一不利现象。另外，既然是周期性波动，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。因此，应客观理性看待新能源原材料上涨导致终端销售市场价格上涨的现象。"。
