据《美国 新闻》报道，通用5月26日发表声明，将在今年10月停产别克威朗紧凑型车，以释放过剩产能生产畅销SUV等车型。相对威朗在美国的销量惨淡，其在中国每月销量近万辆，是别克品牌在华的销量担当。

通用 5月26日发布声明称，投产于底特律湖口镇的别克Verano（中国市场的威朗）轿跑将在今年10月停产。此前《美国新闻新闻》在本月报道，通用已经决定停止在美国销售这一车型，不过在中国会继续交付。

通用这一举动说明，由于在美国许多 行业高管和分析师认为市场将永久性地趋向跨界车和SUV， 制造商正在重新考虑调整旗下产品阵容，

别克一位发言人在声明中表示，“这一决定凸显了消费市场的动态变化，在北美消费者对SUV的需求不断提升。”5月25日通用向工人和经销商传达了这一决定。

2008年至2009年金融危机期间美国消费者对跨界车、SUV和皮卡需求较低，而现在汽油价格巨低以及车辆燃油经济性提升扭转了这一消费倾向，上述车型反而销量剧增，轿车销量则下滑。今年4月份，美国新车销量同比下滑了5.5%，而轻型车交付量则同比攀升了11%。

巴克莱银行分析师Brian Johnson在本月发布的报告中指出，“供给过剩，需求过低，造成轿车销量下滑，或加剧了价格压力。”

威朗跌幅近两成VS昂科拉增幅达四成

别克将威朗定位为溢价小型车，该车型在2011年年底在美国上市，其售价为中档价位——20，000美元，高于本田思域和福特福克斯，但低于雷克萨斯IS 250和其他豪华小型车。2012年全年威朗在美销量为40，000辆，主要从同门兄弟君威（Regal）中型轿车手中抢夺销量。

2013年别克威朗交付量达到顶峰至45，527辆，但自此再未超过这一水平，其主要原因是自别克昂科拉（Encore）紧凑跨界车在2013年初亮相后，别克经销商对该车型青睐有加，不断提升其销量，该车型也由此成为别克品牌的最畅销车型。

2015年威朗全年在美销量同比下跌了27.1%，2016年以来除第一个月有少量增长外，其他三个月份的销量跌幅均为两位数。作为别克品牌中的小型轿车，其销量远低于昂科雷和昂科拉SUV，过剩的产能势必将被用来扩充其他车型的产能。虽然君越和君威销量也呈现持续下滑态势，但这两个车型是别克品牌旗下的中大型车和中型车，对标雷克萨斯等第二阵营豪华品牌。加上美国消费者需求的转向，各大 制造商均停产或减少小型车产能，如FCA则停产了克莱斯勒200和道奇Dart。

2015年昂科拉在美销量同比增幅近四成，达67，549辆，占别克品牌在美总销量的30.3%，昂科雷在美销量为62，081辆，较2014年微跌0.4%，占别克品牌在美销量的27.8%。以上两款SUV为别克共贡献了近六成的在美销量。

在华生产的别克昂科威SUV将于六月在美国上市，别克品牌全球总裁Duncan Aldred称，如果这一车型销量上涨，跨界车将贡献其品牌在美的70%销量。

别克各车型2015年及2016年1-4月在美销量

在华别克紧凑型轿车比重达52.2%

在中国，根据乘联会发布的上汽通用别克品牌的批发销量来看，2016年以来威朗1月份的销量最高达14，603辆，2月则环比大幅下跌至8，040辆，3月又环比增长至11，421辆，4月则再次跌至9，891辆。1月销量增长主要原因是春节提升了购买力，3月销量增长部分原因则是车市的月运行规律——每年春节后第一个月向经销商摊派销量，3月份也由此成为每年销量的第二个小高峰。从整体来看，威朗在华销量则大致在10，000辆左右。威朗在华一个月的销量相当于在美四个月的销量，是别克品牌在华的增长主力。

同为紧凑型轿车的英朗同比增幅最高达五成，1月销量34，726辆，2月20，139辆，3月28，193辆，4月销量为23，781辆。凯越1月销量16，617辆，2月11，246辆，3月17，916辆，4月12，252辆。英朗、凯越和威朗三款紧凑型车占上汽通用别克品牌销量的52.2%，是销量担当车型。相比美国消费者对SUV、跨界车等车型的热爱，对紧凑型轿车的需求冷淡，中国消费者仍对紧凑型轿车保持一定的需求。

2016年1-4月上汽通用别克各车型在华销量

（来源   盖世 网）