大众 的德累斯顿工厂坐落在德国的易北河畔，整座工厂的架构放弃了混凝土材料而改用透明玻璃，前卫与科幻感跟整座城市的艺术传统相得益彰。
1999年，大众 集团为生产豪华品牌辉腾，建设了这座透明工厂。作为全球头号车企，大众始终倡导打造国民 的普适理念，自然也想让自身的高端品牌印刻上浓厚的自然人文气息。
因此，该工厂不仅外墙和主体架构取材夹层隔音玻璃，地上铺着10年枫木地板，甚至剥离了 四大工艺中的冲压、焊接和喷涂环节，将其置于周边工厂，只在德累斯顿工厂保留了手工总装线。
这是大众 集团对于自身 工业技术的艺术化改造。不过，也有外部社会意志投射在这座工厂内。工厂的工作人员介绍了一个背景故事：因透明玻璃可能会让鸟类产生视觉困扰，在飞行中撞击受伤，德累斯顿工厂一度引发德国环保团体的质疑，大众集团不得不聘请生物学教授模拟了一套鸟鸣警报系统，通过扩音器循环播放以提醒周边鸟类。
这虽然是一个小插曲，但见微知著，欧美乃至全球环境保护议题的重压，也正是包括大众在内的德国车企巨头积极尝试新能源 的动力。
2016年3月，大众德累斯顿工厂在生产完第84235辆辉腾后，宣布停产，大众寄希望于对标奔驰S级和宝马7系的的豪华品牌告以失败。不过，该工厂对环保和人文理念的践行仍在延续。
2017年4月，德累斯顿工厂经过改造，以每天75辆的进度开始生产大众 e-Golf、e-UP等纯电动车型。据官方公布的信息，e-Golf拥有35.8kW/h的电量，在WLTP规程下可行驶210公里。
e-Golf的技术指标
在e-Golf、e-UP等车型的技术积累之上，大众集团推出了纯电动车型平台MEB和首批基于MEB打造的ID.车型系列，将以其擅长的标准化和模块化生产方式，让电动 像燃油 一样，走进寻常之家。
MEB的使命
欧美地区日渐收紧的排放法规无疑是大众集团转舵发力电动 的直接动力。2015年9月，爆发于大众柴油车型的排放门事件，至今仍在撼动大众集团的管理层。而2018年9月开始，欧盟将强制要求 企业进行WLTP规程的油耗测试，该项规程不但像NEDC一样在激烈工况下设置了排放测试，还增加了检测微小颗粒物排放量，这让车企面临的排放监管更加严苛。
大众集团一度为此发出公告表示，由于新的强制性排放与燃油经济性测试即将实施，2018年下半年约有25万辆 的生产将会受到推迟，同时WLTP将会暂时限制大众部分车型的上市，影响公司业绩。政策趋势和 能源动力变革的浪潮之下，MEB平台无疑身负大众 集团的转型使命。
那么，MEB是什么？
据大众 集团2017年年报，该公司全年销量为1070万台。这背后的大规模流水线的 生产绝不是一项简单工程。当大众每天销售近30万台车 被视为常态，特斯拉CEO马斯克却为了将Model 3周产能提升至5000辆，而抛出了“产能地狱”的感叹。
但批量化生产并非没有路径可循——通过推出通用的模块化的平台让 生产可以互换复用，保证效率的同时可以降低成本。大众 集团此前推出的MQB 平台正是这一路径的代表。
在媒体描述中，MQB可以被看做一个拥有众多拓展接口的架子，将这个架子作为基础，可以拓展出各种不同尺寸的车型，而这些车型共享相同的底盘平台，其核心部件为发动机模块。
在MQB平台下，大众生产出了长期占据中国市场销量冠军的帕萨特、迈腾等B级车型，也加固了大众 集团全球最大车企的地位。
如今的MEB平台与此角色相同。9月18日，大众 集团发布“ELECTRIC FOR ALL（为全民生产电动 ）”计划，并推出该计划的核心方案“MEB模块化电驱动平台”。
“大众 集团近5500万辆车辆是基于第一代 MQB平台制造的。如今，大众 集团将平台战略继续沿用至电动车时代。MEB 不仅构成大众 品牌ID.家族所有车型的基础技术体系，还适用于集团旗下众多品牌（如奥迪、西雅特、斯柯达与大众 商用车）的电动车。”大众 集团在官方介绍中写道。
大众 品牌电动出行负责人吴博锐也评价称：“MEB平台可能成为大众 历史上的一项技术里程碑，其重要性等同于甲壳虫到高尔夫的车型过渡。”
据介绍，MEB平台的模块化设计，不仅允许车辆在大众建造的MEB工厂进行生产，甚至可以将MEB车型投放于MQB平台的工厂实现混合生产。
吴博锐透露，在首批计划中，将有约1000万台车辆基于MEB平台打造，“MEB平台是电动 的经济性和技术性基础，这些电动 将面向所有人”。
MEB平台的车型规划
据官方信息，基于MEB平台生产的首批车型被命名为“ID.”，将于2019年底在德国茨维考开始生产。首批生产的ID.系列包括一款紧凑车型I.D.和一款SUV车型 I.D. CROZZ。未来，基于MEB平台，大众 集团还将生产MPV、小型巴士等车型。
大众I.D. CROZZ概念车
据钛媒体了解，投放于中国市场的首款MEB车型将是一款SUV，将在2020年开始生产，大众的MEB中国工厂已经由分别有上汽大众和一汽大众开始部署。
“至2020年，我们将在全球设立16个生产工厂，专门负责生产新一代的新能源 。两个在华的生产基地已经确定，一个在靠近上海的安亭，另一个位于南方的佛山。” 吴博锐表示。
突出特斯拉们的重围
销量与市值之间的鸿沟，总是难以让公众对新造车企业产生足够的认同。因此，一旦传统车企巨头披露了电动车型计划，就难免会被视为以技术沉淀反击新造车的名家之作。
但现实似乎不够乐观，特斯拉两年前发布的Model 3，已经将电池系统能量密度锁定在220kW/kg左右，两年后的2018年临近尾声，不管是奔驰推出的EQC还是奥迪的e-tron，其电池包能量密度都未超过150kW/kg，续航里程和百公里加速成绩更是难以和特斯拉匹敌。
同样的难题也摆在大众面前。2年后的2020年，如何在特斯拉、蔚来等新型电动车企的重围之下，延续大众 的市场号召力？
在产品上，大众 为自身规划了两条路径。第一，是可以交叉互用，提高生产效率，并降低生产成本的MEB平台，其二，则是自主研发动力电池，确保MEB平台车型的续航可以与燃油车在同一基准线。
据悉，MEB平台首个量产系列ID. 车型的驱动部件主要分布在三个位置，分别是集成在后轴的电动机、功率电子装置和变速箱；布置在车辆底部的平板式高压电池；以及集成在车辆前部的辅助驱动系统。
动力布局
其中，功率电子装置负责连接并控制电动机与电池之间的高压能量流。它可将电池储存的直流电（DC）转换为驱动电机所需的交流电（AC）。另有一个DC/DC转换器为车辆电子系统供电（12V）。而电动机至后轴的驱动力传递由单速变速箱完成。由此，电动机、功率电子装置和变速箱共同构成一个紧凑单元。
2016年，在巴黎车展展示的 I.D.概念车电机输出功率达到 125 千瓦 / 170 马力，可以在8秒内从静止加速至每小时 100 公里，最高速度可达160公里/时。大众集团官方表示，2020年的量产车型将搭载类似功率级别的电动机。
同时， ID. 的设计概念允许其配置不同容量的电池选项。因此可以根据车辆用途来调整驱动力水平。按照WLTP标准（全球统一的轻型车测试程序），ID.续航里程从大约330公里至550余公里。
除此之外，在MEB平台上，车载辅助系统、舒适系统、信息娱乐系统、控制和显示系统等，都会呈现出新的集成形式。而这些集成任务由大众研发的端对端电子系统架构“E3”和新型操作系统“vw.OS”来实现。
同时，大众 集团将通过云端架构的布局，为车辆的部分电子元器件和车载系统进行在线升级。实际上，将互联技术融入产品乃至制造，大众早已在尝试，该公司已在慕尼黑、柏林、沃尔夫斯堡、硅谷等地建立7大IT实验室，对前沿技术进行捕捉和探索，并于生产和产品的改造。
开发一款平台，生产多个车型，是降低成本和提升效率的常用手段。在这一点上，“大众 们”比特斯拉乃至其信徒更有经验。从MEB的设计来看，大众的目标也相当清晰，即通过批量化生产，控制成本，降低电动 售价的同时，最大可能地兼顾车辆的驾驶表现。
掌握动力电池技术，自建充电体系
电池是电动 的关键部件，其能量密度、充电效率和稳定性都直接决定一辆电动车的产品表现，大众 集团的策略是不单单依靠外部供应商，而是参与到动力电池技术设计中。
2017年起，大众 已经将锂离子电池研发工作整合成为电芯卓越中心。该中心负责大众 集团使用的所有电池电芯。不管是与大众签下200亿欧元采供货协议的宁德时代，还是三星、LG等日韩电池企业，都是从卓越中心获得详细的产品规格。
关于是否会自主生产动力电池，大众方面表示，这个决定暂时没有做出。今年初，博世宣布出售动力电池业务，这或许冲击了欧洲车企建设自身动力电池制造体系的合力。
据大众 集团相关技术负责人介绍，MEB平台允许大众 采用软包电芯和棱柱型电芯，增加选择灵活性。同时，大众的电池将会通过最大化堆叠封装密度，实现电池能量密度的突破。在公布的相关技术规划中，2016年，大众的电池能量密度为170kW/kg，而到2020年，其将实现300kW/kg。
大众的动力电池技术规划
如果按照系统能量密度为单体电池能量密度的60%来算，大众的电池系统能量密度可以达到240kW/kg，对于突破550公里的续航显然问题不大。但这显然需要供应商和大众 在集成技术上共同努力，毕竟在e-Golf中，大众所呈现出来的电池系统能量密度仅为103kW/kg。
此外，据大众方面介绍，ID.车型与MEB平台 集成后，能够实现充电功率125kW的成绩，而大众的ID.车型也将全面标配快充技术，让车辆在30分钟内能够充满80%的电量。
在充电站建设上，去年11月，大众 与宝马集团、戴姆勒公司及福特 公司联合成立充电服务公司Ionity，旨在为欧洲高速公路沿线部署可靠的强大快速充电站网络。
根据规划，到2020 年，Ionity将建设400个快充站点。而ID.车型支持的 125 kW 功率充电即由Ionity提供服务。
大众集团推出的挂壁式充电器
同时，大众 还会面向家庭充电推出挂壁充电器，此外，大众 集团旗下4000 家欧洲授权经销商均会配备充电桩，而在中国也将推进这一过程。据透露，大众 将于2020 年前在全球范围内为旗下生产基地的员工停车场增设充电桩，从当前的 1000 个增加至 5000 个。
Ionity是欧洲少有的支持350kW以上充电功率的技术企业，据该公司相关负责人表示，目前Inonity布设的充电桩都支持最大350kW功率充电的能力。这也无疑为大众后续的电动车产品提供了拓展性。
伴随各个国家和地区相继贴出停售燃油车时间表，电动 已经成为最被认可的新能源 技术方案，新旧车企、产业、资本乃至政府已经全部入局，大众 集团能在MEB平台上再造一个 王国吗？
【来源：钛媒体】
