在每年的《全球 500 强企业》、《最有价值品牌 Top100》等评选中，我们都能看到丰田、大众、通用的身影，这些都是 产业在全球企业巨头中的 " 门面 "。
在每年的《全球 500 强企业》、《最有价值品牌 Top100》等评选中，我们都能看到丰田、大众、通用的身影，这些都是 产业在全球企业巨头中的 " 门面 "。
在每年的《全球 500 强企业》、《最有价值品牌 Top100》等评选中，我们都能看到丰田、大众、通用的身影，这些都是 产业在全球企业巨头中的 " 门面 "。
然而，光靠以上几个车企是远远不足以撑起整个 产业在全球经济体中的地位，其背后的供应商供应商同样是行业的 " 中流砥柱 "，无论集团体量、营收还是影响力都丝毫不输给各整车厂。
随着中国 产业全球化进程不断推进，包括博世、爱信、大陆、麦格纳在内的众多 " 巨佬 " 也开始跟自主车企达成 合作。本期小编就带大家了解一下这些站在背后的行业巨佬，都经营哪些业务，在国内又有哪些应用？
罗伯特 · 博世 - 德国
核心竞争力：你懂的，我都懂；你不懂的，我也懂。
在每年的全球 供应商百强榜中，博世基本没掉出过前三甲，产品经营范围覆盖蓄电池、滤清器、火花塞、制动产品、传感器、汽柴油系统、起动机和发电机等多个领域。毫不夸张地说，博世是德国 工业的支柱型企业。
实际上，对德国这个以工业化为核心的国家而言，他们或许不需要大众、甚至不需要奔驰、宝马、奥迪，因为只要多几个像博世这样的供应商巨头，分分钟可以捯饬一款像模像样的豪车，差别只在售前和售后。
而在国内市场，我们对博世最熟悉的还是其 ESP 车身稳定系统，在大部分国产车中都有官方应用，包括吉利、长城、奇瑞等等。当然了，这些都是来自博世在国内的工厂，例如博世苏州、联合 电子。另外，博世也为国内众多 CVT 变速箱提供压力钢带，例如上汽通用、丰田 、日产 。
采埃孚 - 德国
核心竞争力：玩变速箱？我们是专业的
与博世一样，采埃孚同样是德国首屈一指 零部件供应商，但在世界 500 强中的表现比博世差一个档次，我们一般简称 "ZF"，与博世什么都掺和不同，ZF 最出名的就是生产变速箱，包括宝马 / 奥迪用的纵置 8AT，以及 Jeep、路虎、本田使用的横置 9AT。
传动系统是 ZF 最拿手的，除了 用的行星齿轮变速器，当然也包括各种离合器模块、混动系统的耦合模块、以及各种大型工厂机械的取力器、液力变矩器等等，说白了，只要涉及到动力传送和调速的，ZF 都极具影响力。
2019 年，采埃孚设计出了全新一代 8 挡自动变速器，相比现役的 8AT，其最大的卖点就是直接在变速箱中集成了驱动电机，可支持 160kW 的电机最大功率输出，在不启动内燃机的情况下，最大扭矩可以达到 450 牛 · 米。
说白了，光这个变速箱就具备整车驱动的功能，只要加个电池组就能跑，当然这样用有点暴殄天物，该变速箱未来大概率还是会在主打高性能的混动性能车上出现。
麦格纳国际 - 加拿大
核心竞争力： 领域，史上最强 " 外包公司 "
在全球众多供应商中，来自加拿大的麦格纳有两个重要特征：其一，麦格纳是一个拥有整车生产能力的供应商（有自己的整车厂）；其二，在收购了德国格特拉克之后，麦格纳成了供应商中的 " 黑马 "，体量和营收如今一跃成为 供应商巨头。
麦格纳的产品涉及到 的方方面面，完全用自己生产的零部件就基本能攒出一台 ，他也确实是这么做的，例如我们熟悉的奔驰 G 级、宝马 5 系、大切诺基等，虽然挂着不同的牌子，但实际上都是麦格纳代工生产的。这是很多一线车企都做不到的广度，然而麦格纳的手就这么长，只是人家习惯退居幕后，不搞产品调研和售前售后。
格特拉克如今是麦格纳的子公司，国人对其最熟悉的还是 7DCT300 湿式双离合变速箱，该变速箱在长城、奇瑞、长安、宝马、奔驰等车企上广泛应用非常广泛，例如我们熟悉的奔驰 A 级、宝马 X2、哈弗 H6（1.5T）、星途 TX 等等。另外，格特拉克还有 6DCT250 干式双离合变速箱，在奇瑞瑞虎系列（1.5T）、吉利帝豪系列上有应用。
大陆集团 - 德国
核心竞争力：只要跟轮子有关，就跟我有关。
说到德国大陆，大伙儿可能不太熟悉，但说起马牌轮胎我想没人不知道，马牌轮胎就是大陆轮胎，不过整个集团除了轮胎还涉及到 行业的很多领域，包括制动系统、发动机喷射系统、ESP 等。继大陆集团收购西门子 VDO 后，其下的 电子——行驶记录仪、传感器及控制系统等成为公司的重要产品，目前全球销量第一。
大陆集团在 2017 年世界 500 强企业排名 213 位，制动钳、安全电子设备、车载智能通信系统、 仪表和供油系统全球销量第一；电子制动系统和制动助力器全球销量第二；跟博世一样，大陆也开发自动驾驶系统，同样是拿来卖给厂商的，而不是卖给消费者的，所以很低调。
爱信精机 - 日本
核心竞争力：楼上的 ZF，你问过我没？
即便是现在，自主车企在行星齿轮变速箱领域依旧是零突破，在双离合变速箱兴起之前，国产车使用的变速箱基本都来自日本爱信精机。早几年是 4AT，例如名爵 ZS、吉利远景；现在主流是 6AT，长安 、广汽传祺以及大众、PSA 都有广泛应用；而在吉利星越、长安 CS85 等车型上，我们甚至看到了与凯美瑞相同的爱信 8AT 变速箱。
作为丰田控股的零部件供应商，爱信精机的变速箱阵容非常强大，除了上面偏家用的变速箱，丰田旗下高端车也基本都是其变速箱产品，例如皇冠上的纵置 8AT、雷克萨斯 LS 上的纵置 10AT，甚至专为 THS 混动系统准备的 E-CVT、E-10AT（E-CVT+4AT）也都是爱信精机的产品，准确说，这已经不能算变速箱，而是一套动力耦合机构。
鉴于爱信精机在横置行星齿轮变速箱领域的垄断地位，丰田其实在这方面曾狠狠恶心了大众一把，包括国产高尔夫、速腾、桑塔纳 / 捷达在内的众多热销车都曾因为变速箱供应不足被丰田 " 卡了脖子 "，直到大众有了自己的 DSG 阵容，这种情况才有所缓解。
电装 - 日本
核心竞争力：改装爱好者最爱光顾的 " 门店 "
日本的企业一般都叫 "XX 株式会社 "，上面的爱信精机准确说叫爱信精机株式会社，电装也是一样，虽然在国内的知名度不如爱信，但体量营收比爱信更大。包括空调设备、电控产品、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备，电装共有 21 种产品排名世界第一。
虽然在国内的柴油共轨和后处理系统市场上，日本电装的占有率比博世落后不少，但它涉及的领域同样广泛，凭借在乘用车汽油技术和配套产品上的优势，电装一直是世界 系统零部件的顶级供应商，深刻诠释什么叫破船还有三千钉。
现代摩比斯 - 韩国
核心竞争力：韩系车背后的 " 女人 "
摩比斯主要为现代起亚旗下的 产品提供零部件，准确说，摩比斯是韩国现代起亚集团的全资子公司，作为韩系车的背后最大依仗，摩比斯也有着近乎麦格纳的业务广度，这是韩系车能够走向世界的关键因素。讲道理，中国车企为什么没法像韩系车车那样在较短时间内走向全球，最核心的原因就是我们没有一个像摩比斯一样强大的、拥有纯正中国血统的零部件供应商。
提到摩比斯，我们不得不提岱摩斯和派沃泰，摩比斯是现代最大的整合商，负责将技术部门的产品进行整合归类运用产品；而岱摩斯则主要负责手动变速箱车桥的研发以及生产制作；派沃泰负责的项目则有不同，主要针对自动变速箱产品进行研发。两大公司的产品都将归类给摩比斯进行有效归类，整合出完善、可靠的产品体系，投放到现代以及起亚的产品上。
除了在韩系车上，现代派沃泰的自动变速箱也在国产车上出现，最典型的就是比亚迪，现款唐、宋 Pro 等车型都换装了来自派沃泰的 6AT 变速箱。从实车体验来看，其换挡逻辑、可靠性确实比比亚迪自研的双离合要好得多。
博格华纳 - 美国
核心竞争力：国产双离合变速箱的 " 领航员 "
博格华纳主攻的是动力总成和传动系统，包括发动机、变速箱和四驱系统，同时也是涡轮增压领域的领导者和垄断者，可以说是独角兽企业，在全球 17 个国家建立了 62 个制造和技术基地，包括位于上海的中国区协调中心和研发中心。
同时，博格华纳在双离合变速箱领域也影响深远，大众第一代 6 速湿式双离合变速器就是由博格华纳与大众集团合作开发出来的，首次借鉴的此前赛车的双离合变速箱的制造理念，并引入民用。
自主车中的长城、上汽、众泰使用的 DCT 变速箱也是博格华纳的双离合模块，在 WEY 品牌的产品中，与 2.0T 发动机匹配的 7DCT450 湿式双离合变速箱，就是长城 与博格华纳合作开发的产物。
李尔 - 美国
核心竞争力：不知名，不代表不 " 能打 "
美国李尔公司作为全球最大的 内饰系统零部件供应商之一，也同样是世界 500 强企业之一，最早成立于 1917 年，由于他们发展速度惊人、一路飞驰，美国李尔公司已经成为这些年来美国发展最快的生产企业之一，已经被美国专业的《财富杂志》评为 配件行业中最受欢迎的企业。
不过，李尔虽然体量巨大，但在中国的影响力还是相对薄弱，毕竟在内饰系统方面，中国人还是更信赖自己的公司，例如延锋内饰。至于三大件领域，李尔在中国并没有像样的零部件工厂，所以存在感相对薄弱。
佛吉亚 - 法国
核心竞争力：我为尾气排放把最后一道关
佛吉亚是法国 零部件企业，是法国 PSA（标致雪铁龙）的重要供应商，其业务主要涉及在 座椅系统、排放控制技术系统、内饰系统和外饰系统等等。佛吉亚在大家心目中出名的是 座椅技术，其座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。
佛吉亚在排放控制系统领域全球首屈一指，全球每四辆 中就有一辆配备佛吉亚的排放控制系统，这也是集团最早进入中国市场的事业部，首家工厂于 1994 年在武汉投产，产品基本覆盖到了德系、美系、法系、自主等所有国内车企。
中国 产业最缺的是什么？
为什么德系、日系、美系、韩系品牌能真正走向世界，而中国车企忙忙碌碌这么多年依旧只能吃着本土的 14 亿人口红利，连起步更晚的华为都能正面硬刚 iphone 了，中国车企却一个能打的都没有。
实际上最关键的原因就是，这些车企背后都有全球著名的零部件供应商提供支持，德国的博世、采埃孚、日本的电装、爱信，连韩国都有摩比斯，能掌握核心科技的牛掰供应商必然造就牛掰的本土车企，两者相辅相成。
如今，包括吉利、长城、长安在内基本都已经放弃了自研道路，与外企合作才是提升产品竞争力的最有效手段，这也限制了中国车企的发展潜力，毫不夸张地说，在燃油车领域，恐怕我们永远也见不到能像华为那样 " 能打 " 的企业。
