宝马 2011 年就发布了 "i" 系列子品牌，但是时至今日 "i" 系列也仅有 i3 和 i8 两款车型，近 10 年的筹备和发展却没有看到有要领先时代的迹象，反而成了茶余饭后的调侃对象。这究竟是为什么呢？
这还要从宝马前 CEO 哈拉尔德 · 克鲁格 ( Harald Krüger ) 开始说，自其 2015 年任职之前，宝马在全球战略和盈利模式上就已经出现了问题，虽然责不全在克鲁格，但近朱者赤近墨者黑，因为在他的领导在下，宝马的 "i" 部门，一直是雷声大雨点小，吹捧其是电气化时代的代表，但却没有实质性的进展，本来宝马应当不出所料的会成为行业内的领军品牌，可惜的是多年过去了宝马 i 部门对电气化的理解依旧停留在 i3 和 i8 两款车型上。
宝马 i8 开启的是划时代的混动理念跑车，但是作为百万级别的跑车装配的确实一台 1.5T 的三缸发动机，模拟声浪更是让人啼笑皆非，到底是
未来？还是愚者自嗨？理念和材料确实是超前的，可你并不是当年的 NSX，划时代是需要时机的，不是随便一辆车，喊一个响亮的口号，它就能成为里程碑。
近些年全球
电气化技术发展迅猛，宝马俨然被迎头赶上，宝马才开始发力 iNEXT 概念车，希望发挥该公司较早布局的优势。
你觉得宝马 "i" 部门怎么了？未来还有留存的必要么？下一代的 iNEXT 能帮助宝马力挽狂澜么？欢迎评论区留言。
