“7月，新能源销量比去年同期下滑4.7%。”8月12日，中国 工业协会公布最新数据。
就在上个月，中汽协下调了今年新能源 全年销量预期。预测2019年全年新能源 预计销售150万辆左右，同比增长约19.4%，低于年初160万辆销量和30%增速的预测。
中汽协更加悲观的预期针对的是下半年。因为，上半年新能源车销量正增长近50%。
所以根据数据推算，在中汽协看来，今年下半年7-12月的新能源 销量与去年同期基本持平，增幅不超过5%。
没有补贴之后，中国新能源车市场到底有多大的真实需求？这是难以应答的拷问。
此前就有国外车企高管调侃，没有人真的想买新能源车，如果有足够补贴，谁都可以轻松买到100万辆。
太悲观和太乐观都有失偏颇。
6月26日起不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消。“失补”的威力从7月销量可见一斑。
但也有企业对下半年仍有信心。
“上半年销量并不是最主要的，绝大部分量在下半年发力完成。”对于今年的销量任务，北汽新能源总经理马仿列很有把握。“我们在上半年的时候已经积累了几万台订单。”
但是，据他介绍这几万辆订单的来源主要是大客户，比如滴滴，以及北京市电动出租车、换电出租车，以及首汽约车等渠道。
不是每个新能源车企都有北汽这么得天独厚的资源。
比亚迪王传福虽然对新能源 未来继续看好，但对于当下的市场环境也表示“行业的短期压力很大”。
王传福不止一次在公开场合呼吁相关部门“全面禁售传统燃油车”。多次建议“扶持新能源 全面电动化，并给予更多通行、充电等优惠政策，或在控制 消费总量的前提下，将指标向新能源 倾斜。”
政策利好有可能迅速改变新能源 增长乏力的现状，但本质上不过是在透支消费行为。
长安 总裁朱华荣曾说：“短期政策迟早要还的，会让行业更加混乱。”补贴退坡引发的行业震动已经证实了这样的说法。
