来源：车评社
前段时间韩国第二大 制造商起亚公司表示，由于在华销量持续下滑，6月已关闭位于江苏省盐城市的东风悦达起亚工厂。
这使很多人感到诧异，毕竟起亚 家大业大有经验，为什么会沦落到关闭工厂？今天小夏想和大家谈谈起亚 。
起亚即起亚 集团，是韩国最早的 制造商。2000年与现代集团合并成立现代起亚 集团。最为世界产量第五大的 生产商，起亚具有年产一百万辆 的生产力。通过在180多个国家的销售网络进行销售。
而官宣中6月将关闭的东风悦达起亚工厂，始建于2004年，是起亚 2002年进军中国后设立的首家工厂，年产能14万辆。这个工厂有着非同一般的意义。
今年的车市环境确实不够好，无论是国产车、合资车、还是进口车家家都有本难念的经，再加上国六新规实行，就更给了车企很大的清库存压力。难道是因为外部环境拖垮了起亚？
小夏觉得巨大的产能闲置才是对起亚的重头一击。起亚 更新换代很慢，新能源方面一直姗姗来迟，去年的“库存危机”直接引发断崖式的销量下跌。内忧外患，起亚 不得不停下来，想一想如何挽救中国市场。
根据相关报道，韩方起亚高层也曾表示，没有准确及时的应对中国新能源市场的变化，使得起亚错过了迅速成长的机会。相比之下，现代起亚在美国市场推出的新能源车型，如今都已经有了不错的市场表现。
小夏觉得，起亚在新能源方面的迟钝反映，造成的后果就是等推出有代表性的新能源车型，也很难会有太好的市场反映，因为最快上市也是2020年，而造车新势力从前两年就来势汹汹，2020年，市场面临的是大浪淘沙洗牌阶段，辈分已定，很难撼动。
今年的车企市场竞争尤为激烈，几乎所有的豪华品牌都在下探价格，主流合资品牌也是拼进全力，这就给很多像起亚这种凭性价比占市场优势的企业很大压力，如果自身经济实力不强，很难度过这次“严冬”。根据小夏查阅，起亚卖的最好的K3是在10万元区间，而这个区间的车太多了，并且配置外观动力可以直接秒杀起亚。
就产品来说，全新起亚K3看起来车身比例很协调，还是比较耐看的，但是内饰除了座椅之外，感觉塑料感太强，看起来中控都是塑料的。在配置上来说，中规中矩，它有的别人也有，没有自身不可取代的优势，并且更新换代太慢，这样就让消费者忘记。新款KX5和全新K3，从上市后的反馈来说，消费者并不买账。
根据起亚在华公布的最新消息，小夏发现，东风悦达起亚今年年底将有5款新车，其中3款燃油车；2款新能源车分别为新K3插电混动和纯电动车型。但是整体来看，起亚在推广新品的节奏上，总是慢半拍，而且起亚在技术上始终没有什么亮点。这也导致产品没有竞争力，成为起亚 的一大败笔。
写在最后，现在关闭工厂，出租资源对于起亚来说，也许并不是一件坏事。有时候停下来，想一想经验和教训，才能走的更远。而厂员工后续的安置问题，根据官方给出的回复：“结构合理化调整后，将只进行岗位轮换，不涉及裁员。好在没有伤了老员工的心。
中国是一个很大的市场，相信起亚绝不会就此放弃，记得2016年东风悦达起亚迎来进入中国市场的高光时刻是销量65万辆，而今年官方并没公布2019上半年的销量。引人困惑，小夏和大家一起关注起亚的后续发展。
