中国 金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国 保值率报告》显示，从纯电动 的1年保值率情况来看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余车型的保值率都普遍偏低。数据显示，主流新能源 3年平均保值率仅为32.31%。
从2009年国家发展新能源 到现在，已经过了10个年头。目前新能源车保有量大概在260万辆，但是一半的保有量是2017年和2018年的新购车。2019年虽然增速下滑，总体也大概能达到去年的市场规模，也就意味着新能源二手车保值率日益需要重视。
“换电池还不如换车。”一位滴滴司机如是说。在很多消费者眼里，保值率低是新能源 的原罪。而事实究竟如何呢？
“最核心的是三电系统，里面最重要的是电池，在二手车行业电池普遍没有行业标准和方法进行测评，这是一个难题。”威马 创始人、董事长兼CEO沈晖认为这也是一个市场机会。
据报告，新能源车保值率差异很大。
特斯拉一枝独秀，各车型的一年保值率均在75%左右，达到甚至超过了大部分燃油车的水平，品牌优势明显。 国产纯电动品牌中，比亚迪和北汽新能源作为国产优势品牌的代表，以较高的销量和品牌力作为支撑，其优势车型的一年保值率可以达到45%左右的水平，但依然低于大部分燃油车的一年保值率。外资豪车品牌的品牌效应对于保值率也有贡 献，例如宝马i3一年保值率也高于平均水平。但是国产电动车中保值率最差的车型一年后只剩下15%~20%残值，显著拉低了电动车的平均保值率。
根据市场调查，由于初代新能源车保有量小、配置低，目前二手车市场几乎看不到新能源二手车。“新能源二手车谁会要啊。”一位二手车贩直言。由于没有需求和交易量极小，目前其实谈不上新能源二手车市场的概念。
流通协会数据显示，以 2018年8月为例，二手车交易量118.77万辆，其中新能源交易量仅为1921辆， 占比0.16%。各大电商平台上也鲜有新能源车型。瓜子二手车、人人车与新能源相关的车型均 不足100辆，且并没有单独列出新能源选项。
报告认为，新能源车市场还处于成长期，技术变化也带来了不确定性，所以二手车市场在未来5-10年内仍将发育迟缓。一方面新能源保有量有待提升，退补之后，显然爆发式增长已经告一段落；另一方面，随着电池技术的持续进步，旧车型的贬值率太高。
在“2019新能源 用户价值暨保值率峰会”现场，中国 金融暨保值率研究委员会执行副会长赵扬在致辞中表示，2019年产业链上下游体系在逐步建立，新能源 保值率暨残值管理以及新能源 群体的价值保障也正成为行业首要面对的问题之一。
中国 金融暨保值率研究委员会秘书长马晓威认为，企业如今需要重视并提前考虑新能源 保值率问题尤为重要。
亿欧公司总裁、亿欧 副总裁杨永平指出，目前新能源二手车行业呈现出三个市场痛点，分别为保有量低、评估体系不健全和行业的配套发展不足。他强调，影响智能电动二手 保值率的最关键因素中排第一的是产品力，第二是科技感成为新能源车的独特优势，第三是自动驾驶水平，最后才是动力电池健康。
在峰会现场，为了改善新能源 产品保值率低的现状，威马 发布了智选官方认证二手车品牌。
