如果你善于观察的话，会发现本田管自己的混动叫做SPORT HYBRID，车如其名，相比竞品单纯为省油的混动系统，本田的混动系统出了省油之外，确实在动力上也有所帮助，比如我们试驾过的雅阁混动和奥德赛混动，动力足够支撑我们在城里体验驾驶乐趣。
广本的首款电动车命名也比较有意思，它叫做“SPORT EV”，不管是不是为了与其他产品统一命名，在我们看来，这台电动车是有运动基因的，开着它能不能像开本田汽油车那样富有激情呢？我们在深圳的街头上找到了些许答案。
其实不难看出，这台车的造型是那么的似曾相识，没错，它的造型和缤智基本一致，甚至连线条都非常统一。但仔细看还是能发现端倪，首先是车标，这是从公众视线中消失已久的“理念”标识，未来广本的纯电动车是否都挂这个标还没有定论，它未来还是否会重启“理念”的称呼也还没定论，现在来看，只是广本区分汽油车与电动车的标志之一，新车的正式命名依然是广汽本田VE-1，没有理念啥事儿。
和很多新能源车一样，快慢充两个接口都设定在了车头车标的下部，新车依然保留了大嘴进气格栅的设计，或许是这样看起来更和谐吧。
保险杠的造型和灯组的造型进行了重新设计，看起来更“环保”一些，毕竟加入了很明显的浅蓝色元素。下方的獠牙看起来也很有“SPORT”的感觉，从前车的后视镜中能看出来，这应该是个狠角色。
侧面能够明显的看出车灯的白底处理，十分小清新，车门下方设计的迎宾踏板对于这么小的车没有太多的作用，但经过我们猜测，这是用来挡底盘电池组的装饰，双色车身和轮圈的颜色设计很舒服，非常符合个性青年的喜好。
纯黑的内饰经过蓝色线条的装点之后就有了新能源车的感觉，中控采用了本田的电子式按键换挡设计，相比传统的换挡杆要新颖一些。对于中控区域的布置来说，还是熟悉的感觉，中规中矩，没有太多的亮点，不过空间的设置一直是本田的设计灵魂，MM概念贯穿了本田的所有车系，动力空间最小化，乘坐空间最大化。
后排座椅几乎没有受到电池组的影响，坐在后面空间比较充裕，也很舒适，就是后排的支撑不够强，个人感觉后排的靠垫填充过软了。后备厢同样有和汽油车几乎一致的储物空间，对于日常的储物和搬运货物来说，完全没有问题。
这台车开起来有几种状态，普通模式下开起来是非常顺手的，加速平稳，开起来就是常规电动车的感觉，踩油门的感觉非常线性，随着电机转速的提升车速也会稳步的提升，想急加速也很容易，反正也不用换挡，深踩油门速度就会随之而来。总之这样的调校会让驾驶员和乘客都非常舒适，和汽油车非常相似。
但是当你按下了“SPORT”按键，这个和谐的画面就被打破了。举个简单的例子，我现在开着这台车以稳定的速度巡航，按下“SPORT”按键以后，可以明显的感觉到这台车的速度发生了变化，它在持续加速，我甚至要收油。可以说运动模式下这台车就像是个性能版的电动车，没有点儿驾驶基础都不敢开了，油门变得非常贼，带动的驾驶员也很有激情。
两种驾驶模式下都可以按下“B”模式，也就是我们常说的动能回收模式，但在我这一天的驾驶中来看，我感觉动能回收模式的变化并不明显，因为在非动能回收模式下，这台车在踩下制动的时候也会感受到电机在帮你制动，从制动效果来看是比较好的，但从乘坐感受来说，会有些奇怪。
踩下制动踏板，能明显感受到电机在帮你制动，拉低转速。但电机的工作+脚踩制动踏板会感受到明显的减速，电机的工作会让制动力变得突然加重一些，这一点上可能需要驾驶员好好适应一下，当然了，乘客也得适应一下，否则会认为是开车的水平不行，对，我就是那个被误解的人。
当然了，制动力是没的说的，大胆的踩下去，除了第一下感觉有些突兀，后面的制动还是非常线性的。
对于操控来说，我从来不会对一台本田有所担心，就像对汽油车的本田来说，我从来不会担心它的变速器一样。虽然车重增加了，但底盘的回馈依然积极，没有被重量所压垮。过弯的时候侧倾并不大，可以跟着电动机非常直接的扭矩在弯道里玩的畅快，过坎的时候也没有太多的负担，弹簧迅速的回弹会让乘客感受不到多余的震动，颠是有点颠，但这种颠是有韧性的，总不能强求它过坎的时候如履平地吧。
官方介绍这台车的NEDC续航里程为401公里，从我们开着空调在城市中的实际驾驶来看，300多公里是没问题的，没想到这么小的车装下了53.6千瓦时的电池，也没想到50多度电可以开401公里，可见电池管理系统做的很不错，让这台最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米的电动机既有动力，又有耐力。
结语：这是广汽本田的第一款电动车，他给了我们一些不一样的感受。比如油门在运动模式下的夸张，再比如制动时的电机辅助，这些都很“本田”，新事物来的时候起初是不理解的，这很正常，虽然我们还不适应这样的驾驶习惯，但对于一个有极致追求的品牌来说，这样的设定或许是年轻人们的相见恨晚。
