又一次来到了彩云之南！无数的新车会选择在这里试驾，也许因为苍山洱海、雪山之巅，它迷人的景色，而完美的诠释了旅行的意义。此行，我又驾驶了这台吉利博越Pro，面对着熟悉而又陌生的风景，体验着这款新车不俗的产品力，尤其是全新的智能科技所为我们带来的惊喜。
此次的行程一路从香格里拉出发，翻越将近4000米高海拔之巅峰，从凉爽的秋意中，驶过丽江、大理，而一路来到炙热的腾冲。有蜿蜒曲折的滇藏公路，也有平坦的山区高速，在景区的拍摄中，也不乏越野路段。正因路况的多样性，正是检验这台全新博越Pro的最佳条件，因为这也正模拟了我们平时外出旅行的场景。
刚一进入车内，两个麦克风吸引了我的目光。难倒我们可以枯燥的乘车环境中K歌么？没错，博越Pro这套全新的GKUI 19车机系统，自带了唱吧app。通过中控台下方的USB接口连接接收器，我们就可以畅想15000首拥有版权的歌曲，终于可以一路“一起学猫叫”了。
作为驾驶员，我的任务还要好好开车，麦霸则属于后排的两位老师。而这套音响系统则为豪华品牌常用的Bose扬声器，模拟出了KTV包厢中的回声。同时在歌曲播放时，其优秀的重低音效果，也真正的向很多豪华品牌看齐。
全新博越的这套GKUI 19智能交互系统，第二大亮点就是自然语音的识别。在我们此次活动的终点，正是博越50000公里长途试驾的发车仪式。“局座”张召忠老师亲临现场，亲自试验这套车机系统是否认识张召忠先生。“我还没有学习此功能”，也许就像人的耳朵，也会有没听清的时候。而第二次准确的识别，差一点就抛出了“海带缠潜艇”这一为人们津津乐道的梗。
当然，你还可以询问今天的天气，该穿什么衣服。甚至可以通过语音关闭车窗、天窗。在我们一路的实地体验过程中，识别的准确率能够达到80%，对比了不少其它品牌的车机交互系统，已经是非常出色的水平了。
从年轻人对科技日益增长的需求来看，对于博越Pro的L2级别的自动驾驶功能当然更加感兴趣。而此次多数行驶于高速公路，这套自动辅助驾驶的操作逻辑与沃尔沃的Pilot Assist几乎一致。然而，它却能够把更多的信息显示在仪表与抬头显示之上。比如前部、后部、侧向车辆的位置，车道是实线还是虚线，车道的转弯角度，皆可以在这套屏幕上有所显示。
为了保证驾驶员不离开路面的视线，这些信息在抬头显示中同样十分清晰，前、后、侧面的点告诉了车辆的位置。同时，交通标识识别，也时刻的提醒了你，避免超速。当然，这套系统的整体表现与沃尔沃几乎一致，并不能够胜任较大的弯道，它能够减轻驾驶员的疲劳度，但不能过度的依赖。
关于一台车的智能科技，对于年轻消费者来说更有吸引力。而“老司机”们并不相信这些花里胡哨的，而更加关心三大件如何。而这台博越PRO采用了第三代1.8TD+7DCT，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，满足了国6b排放标准，实际油耗比之前降低了15%。
同时，1.5TD配合6AT则采用了三缸动力，177马力的最大功率与1.8T车型相差无几，在吉利双缤车型能够达到7.7秒左右的百公里加速，小钢炮般的性能秒杀一系列“本田超跑”。同时，这套动力也应用于领克以及沃尔沃的T3车型中，完全没有任何的抖动，因为如果没人提起，你并不会从任何维度感受到它是一台三缸。
而吉利博越系列相对来说，作为一款紧凑级SUV，面向的是广大的中国家庭。在整车的调校上并不会像缤越那样太偏向于运动，而是更多的偏向于舒适。从动力来看，这台1.8TD配合7DCT的表现中规中矩，加速感比较线性，不会让人感到一窜一窜的。双离合变速器换挡响应比较快，但是在档位切入的一瞬间有点突然，还是能够让你感受到这确实是一台双离合。
在香格里拉到丽江的路程上，翻过将近4000米的垭口，车上人员已经有了些许的高反。不过在这样的条件下，即使是上坡，满载4人加上4个大号行李箱，动力表现并不会感到吃力，当转速提高时还能够有着非常充足的后劲儿。
在整车的行驶质感方面，吉利博越Pro虽然没有领克那样厚实的阻尼感，毕竟它的定位并不是豪华品牌。而滤振软硬适中，对于细碎颠簸过滤比较充分，但在减速带这样的长波震动时，还是会感觉偏硬。但在颠簸的过程中，整车几乎没有异响，在装配工艺上，至少是除了领克、WEY这样本身定位于豪华品牌的车型之外，表现最佳的。
博越Pro的转向手感很好，偏向于精准，但并不会像运动车型那样过激。毕竟过于灵敏的转向会给驾驶员带来更多的紧张感。而由保时捷与路特斯共同调校的底盘，在弯道中对于侧倾的抑制很好，过弯的动作更加稳健。同时在高速工况驾驶时，转向沉稳厚重，整车所表现出来极强的稳定性，犹如一款B级车那样给人一种踏实感。
作为SUV，吉利博越Pro有着充足的离地间隙，也能够轻松的应对烂路。在我们拍摄环境那种坚硬的大石子烂路，能够轻松的通过。当然，作为一款定位于城市的SUV，它并不能挑战难度太高的路况，但至少像川藏、滇藏这样经常会遇到修路的烂路况，也算绰绰有余了。
此行，对于吉利博越Pro的试驾，在一次旅途中，领略了祖国的大好河山。作为中国 的领军品牌，吉利博越用优秀的品质与产品力，实际上已经超越了一部分合资车型。当然，中国品牌如雨后春笋般出现的新车，都有着较高的颜值。而吉利在设计上，还一直坚持着自己的这一套设计语言，将中国传统文化与时尚潮流相融合。
博越Pro犹如iPhone Pro，与2020款但采用现款外观的车型同时销售。星空回想作为了前脸设计的全新诠释，同时前杠向两侧延伸的造型，更有些许性能车的味道。
LED大灯内部发光的质感犹如水晶，在车灯的设计上，算是我最喜欢的一款，是细节设计上的点睛之笔。
尾部设计也更多的同步了缤越、星越的元素，哑光银色装饰穿插于两侧尾灯之间。而尾灯采用了多条横向的光带，犹如羽翼般的舒展，并不抢眼，但视觉效果令人舒适。
轮胎采用了225/55 R19尺寸，马牌UC6 SUV算是高性能系列，在操控与舒适方面表现出色。全新的树杈型轮毂采用双色设计，光影质感提升了整车的档次。
内饰的提升更为明显。车机大屏融入了黑色面板之中，银色装饰框让整体更显流动之美，面板的折线形设计更加有立体感，夜晚也能够发出迷人的氛围灯光。
档把比传统车型位置更高，犹如操作台的设计，并配有两个把手。或许人们会联想到保时捷，但对于驾驶员来说，它所带来的便利却是实实在在的。并且下方留出的镂空设计，也能够成为一个巨大的储物格。
博越Pro的座椅宽厚舒适，Nappa真皮十分细腻，毕竟这是豪华品牌所普遍采用的真皮材料，它的选材十分讲究，对于牛的层面就有严格的要求。打过架有伤口、甚至被虫子叮咬过的牛皮都不可以被采用。
而这套座椅不错的包裹性，柔软的椅垫，但与身体有着很好的贴合度，即使在连续2小时驾驶后，身体也几乎不会有什么疲劳感。确实，这也是因不同人的腰而异，但吉利的工程师还是照顾到了大多数中国人的身体特性。
作为一款紧凑级SUV，超大的行李厢空间，装下了我们四个人，四个登机箱的情况下，还有着一定的富裕。同时，座椅支持4：6放倒，车内空间更加灵活。并且四人的驾乘，每一个座位都有着舒适而宽敞的空间表现。
吉利博越系列车型，在刚刚推出时，无论是设计上，还是整车品质上，它所起到的模范带头作用，也改变了中国品牌从纯以价取胜，到以高品质所带来的性价比之间的转变。
当然，在互联网时代，对于国内外的新技术，中国在技术应用，创造商业模式上，相对于外国人少了一些固有思维的牵绊，而对于国人的喜好和需求，研发人员对此有着更加迅速的响应，也是如今不少进口、合资车型无法比拟的优势。
总之，一台车的好坏，还是要看整车的品质，无论是K歌，还是语音识别，都可以作为加分项。而在此次试驾之后，博越Pro再一次在产品力上征服了我们！
