来源：燕赵女司机
2011年，大众CC引入国内，一改往日大众低调、稳重、老气的形象，性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……CC的横空出世，不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众 探索运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。
从那以后大众CC彻底打响名号，一时间风光无限，奥迪A4L、宝马3系都要避其锋芒。
到了2018年8月28日，全新一代大众CC正式上市，按理说，大众CC这么高的颜值应该会取得不错的销量。可事实是，在刚刚过去的8月，一汽-大众CC仅卖出了2970台，月销量甚至还不如迈腾或帕萨特的零头，1-8月销量也仅为1.47万台，那么是不是这款车就真的不好，只是空有其表呢？
大众CC的亮点在于它的颜值，毕竟被称为“最美大众车”。
前脸大气的倒梯形格栅设计一直延续至下包围部分，充满力量感。大灯的设计就是这一代CC最大的亮点，基本上与中网相连接，使得大灯与中网部分具有整体性。尖锐有神的大灯造型，还有两条LED日间行车灯的灯带与中网镀铬条相接壤具有一定的个性。充满气势的前脸是CC获得认可的一大表现。
车身侧面，全新大众CC采用了短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又兼具俯冲的力量感，轿跑式车身设计显然是CC的灵魂所在，另外，无框车门，银灰双色外后视镜，19英寸枪灰色轮毂等均出现在了新车上。
尾部设计风格较为简洁，两条锋利的的特征线营造出更加动感的视觉效果，后尾灯则采用了全新样式的LED光源，与前大灯遥相呼应。尾部略上翘短鸭尾设计，下部尾排双边共两出布局，运动感十足。再搭配掀背式尾门设计，让全新一代CC在造型上格调满满。
虽然大众CC的外观颇为运动，但是其内饰的设计还是回归到了大众高端商务的范围内。
进入车内，感觉自己坐上的是迈腾而不是CC，全新CC的内饰部分仍与Passat B8（包括迈腾、蔚揽）保持一致，仅针对细节上进行了调整，如加入了碳纤维纹路饰板等，毫无新意，甚至可以说是简陋。这种套娃的内饰设计着实让人审美疲劳。
其次是在空间上，虽然新CC有着4862mm的车长和2841mm的轴距，不过由于溜背的造型，后排的头部空间和腿部空间都比较局促，仍达不到主流中型车的空间水平。
另外在减配方面，国产后的大众CC也让不少消费者感到了失望。在还未上市之前，海外美国版车型就曝出了四驱系统、8AT变速箱、自适应悬架等配置，然而国产上市后，这些配制就与咱们国内消费者无缘了。
变速箱换成了与迈腾相同的7速湿式双离合变速箱，发动机也少了双喷射系统和气门可变升程技术，性能自然缩水不少，全新一代CC提供两款不同调校的2.0T发动机，其中高功率版车型的最大功率为220马力（162千瓦），远不及海外美国版的272马力，显然对不起这么运动的造型。
其实最主要的还是售价，在全新大众CC公布售价后，不少人都直呼“太贵了”，因为25.28-30.98万元的指导价完全可以买到奥迪A4L和众多的二线豪华品牌车型。大众CC不得不降价了。
目前根据车主之家的报价来看，入门车型2019款 330TSI 华颜版售价为16.04万，最高优惠8万左右，而顶配车型2019款 380TSI 曜颜版 最高优惠10.56万，售价仅为19.62万。
然而，了解详细的价格清单后发现，如果你想以如此低的价格购买新的CC型号，它必须满足经销商提供的配套消费项目，包括需要安装装修、需要购买保险在商店、需要在商店办理 贷款、需要支付延长车辆保修期、需要在商店内进行旧车更换、需要在商店购买 装饰精品等等。
“穷人买不起，富人看不起”，大众CC毕竟是一款出道就特立独行的车，如今泯然众车矣，只剩个无框车门，溜背造型能勉强挣扎，还剩什么了，给消费者一个购买的理由？
