赵福全:同质化仅限眼前,“新四化”产品仍然千差万别

行业
2019
10/11
23:30
凤凰网
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来源:凤凰网 作者:综合报道

行业内“新四化”如火如荼,车企都标榜自身在“新四化”方面取得的成绩。但对于“同质化”的担忧也逐渐成为热门话题。在10月11日举行的2019“第五届中国 品牌发展论坛”上,在谈到这一问题时,清华大学 产业与技术战略研究院院长、教授赵福全信心十足:“同质化是眼前的东西,最终企业一定会通过产品细微差异化一点点打造产品内涵,最终实现企业之间的差异化。” 不过,赵福全同时强调,面对这一挑战,顶级车企的忧虑可能比想象的大。

赵福全指出,面对当前的市场形势和全新的产业时代,车企需要拿出来平常的心态,既有远大理想,更要面对现实。

以下是发言实录:

现在是最好的时代还是最坏的时代?

赵福全:我认为好与坏,难与易,仁者见仁智者见智,取决于你在哪。上了清华的都是各个学校的学霸,到清华里面,我自己当了6年的教授,也要从好学生里面排出来ABC,所以这就是很难的一件事。

前一段时间我就说过,这是最好的时代,因为很多没有造车机会的人都有了造车的机会。书福董事长20年前想要造车的时代都难,现在这个时代来了,跟车不靠边的人也都来了,机会之多超乎想象。

但是这又是最难的时代,因为机会多到了你无所适从,机会多到了你觉得资源不够,体力不支。机会太多,这又是一个最坏的时代。现在既要应对技术变革,又要应对产业重构,这个时候市场又变脸了。

实际上,如果5年前大家知道2018年市场会这么下滑,当时新造车势力可能就不会那么有勇气。这实际上就反映出另外一个问题,又遇到最难的时代。整个社会加入了不确定性、复杂性,而且这是一个新社会、新一轮科技革命带来的万物互联,很多资源可以重新组合了,所以我认为这是一个全新的时代,你没有别的办法,抱怨都没有用。想要在江湖里玩儿就得拿出来平常的心态,既有远大理想,更要面对现实。

没有必要过分地争论好、坏、难、易。我个人认为就是要客观的看待,而且冷静的面对。因为这时一个全新的时代,新时代是不能用老的、好和坏的标准来衡量的,这是我的基本判断。

同质化

赵福全:同质化应该从两个层面理解。现在各个企业为了宣传产品,在新闻通稿和卖点上已经黔驴技穷了,没有词了。因为完全跳出四化的话,消费者听不懂,媒体也不愿意传播,可能最后产品真的没卖点了。

另外一个角度因为离开企业6年多,给很多董事长做个人顾问,意识到同质化确实不是媒体上的一些大问题,也是一些顶级企业感受到未来做产品差异化最大的挑战。

产品、品牌市场发展这么多年最原始的理论就是定位理论,核心思想就是要做差异化,通过技术支撑做出来和品牌相配的、和别的品牌能够区别开来的产品。

现在万物互联,尤其是产业变革的时候,很多技术并不掌握在曾经有竞争力的大企业手里。这样一来投入又是巨大的,大家都觉得传统的车企重资产,实际电池是更重资产。这时候不投没有电池,如果要投了没有钱。要做电动化,没有好的电池又不行,最好的电池大家都到宁德时代去买了,宁德时代买来的电池怎么做差异化?原来,所谓的豪华就是我有的智能配置你没有,所以我才是奔驰、宝马,但是你不是。

这种情况,现在顶级企业忧虑比想象的大。但是真的像大家说的那种已经到了A企业和B企业产品没有差别了吗?我认为通稿上没有差别,但是在内容上差别是巨大的。为什么?同样一个电动化,你的电池、你的单体、你的成组、你的电池包、最后你的电控,另外所有的东西装到车里之后和整个车身底盘的匹配,在这个过程中性能的优化,即使原来做传统车企业都买航天三菱发动机的时候,不同的品牌车型,消费者开起来的油耗、安全性、车动力性也是不一样。

所以我个人认为,所谓新四化,尽管媒体宣传有同质化很严重的现象。但是事实上产品千差万别的。为什么有的电动车一台也没有出安全事故,有的频发?这本身就是巨大的问题。这里面我认为未来机会更大。

但是现在新的定位理论讲简单差异化已经不行了。你们都同质化都做四化,我不做了,这和大势就不一致了。所以新的定位理论是大势准确判断情况下,在同一个四化里的差异化。这是新定位理论,这时候是跳不出来四化的。

那么你如何出来你的特色?中国改革开放40余年,快速发展,我认为最大的问题缺乏做精、做深、做细。所以我认为下一步如何把四化真正落地,有自己控制的技术,又有和别人有效合作拿来的技术,自己吃透了之后为我的产品竞争力能够增加竞争力的理解。事实上都买博世的零部件,也不见得A企业和B企业产品都一样。

所以我想讲的是,新四化宣传可以同质化,但是最终消费者还是买的差异化的产品。这就是所谓的新定位理论在新四化的大势下,每一个细节的特点,做出来自己的差异化,来让消费者真正感受到。这就是前段时间我讲到中国产业已经进入到品牌竞争阶段。品牌竞争阶段就得有内涵了。你的电动车怎么样做比别人更安全、更可靠、性能更好,简单的从零到百公里的加速性能已经不重要了。因为新技术决定了,只要同样的电机马力,在不考虑可靠性成本的情况下,都能做到零到百公里4秒。但是这背后的成本、性能、可靠性,尤其安全性,千差万别。

但是有一个最大的问题,现在这时间大家都买宁德时代的电池了,都用同一个生态如何做差异化?在一些技术上有一个发展的过程,因为企业不愿投,而且也没有能力投;或者没看好不愿意大规模投。最终可能各个企业之间形成小的联盟,联盟之间会投电动化、会投一定的智能化。

未来竞争对于差异化挑战确实大了,大在哪?就是智能化里最重要的一块,就是所谓的千人千面,接入大生态,如果不接入大生态就做不到千人千面,那就是封闭,封闭就是死,就是没有竞争力。都接BATH的时候,你如何做差异化?这个时候更挑战企业对于消费者体验的深层次理解。都接微信的时候,你怎么做差异化?这里面就是体验的问题。屏幕、反应速度、体验……这个东西就是在寻找答案过程中每一天都实践这个大势里的差异化。

同质化是掩盖着眼前的东西,最终企业一定会通过产品细微差异化一点点打造产品内涵,最终实现企业之间的差异化。

THE END
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