（图、文、视频、编辑/董世昂）关于东风雷诺e诺的市场前景，如果放在欧洲、放在法国，我想这几乎是没有悬念的。但来到中国，这个问题确实值得思索一番：这里有最大的市场，也是最挑剔的市场；这里有重视纯电发展的政策支持，也有连年向上的自主品牌发展；这里有动辄500km+续航的各种纯电智能车型，却只卖十几万元。
外观个性、四门五座、高离地间隙、雷诺品牌、纯电、综合续航271km、30min快充50%、慢充4h充满，这么多关键字眼结晶在一起带来的是补贴后6.18-7.18万元的售价。
足够有诚意了。
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纵观国内市场，我们的一众自主车型（补贴后售价在六七万元级别，如江淮IEV6E、奇瑞eQ1等），普遍的续航里程也都是在综合续航300km左右，差异不外乎就是内饰设计的更灵动，或是屏幕更大，科技感更强。
在我看来，e诺的确是有着一些额外的优势的：
1、作为一款小型SUV车型，最小离地间隙151mm，有着更高的坐姿和更广的视野，当然，还有着一定的通过性保障；
2、四门五座，虽然第二排基本没有坐成年人的条件，但接送孩子还是不成问题的，再退一步讲，后排车门仅当作拿取后排物品使用也是方便的；
3、行李厢空间官方宣传是300L，车身尺寸3735/1579/1515/2423 mm，对这个级别车型来说算大了（不过难以理解的是为什么不优先考虑后排空间，有点丢了西瓜捡芝麻的感觉）；
4、快充 30 min 可从 30% 充至 80%，慢充时间为 4 h（慢充时间很感人了）；
5、合资品牌加身，好歹是个雷诺LOGO。
没错，起码从多位体验者的反馈来看，这个雷诺LOGO还真是起到了很大一部分因素，大家都觉得既然合资和自主车型都卖差不多的价钱，那为什么不选择雷诺呢？
这也是e诺的心机所在，本来合资和自主车型都会在各个车型级别适当的拉开一些价格差，它可倒好，直接来了个完美重合。
所以，冲突就来了。
别以为法国人是良心发现了，他们可一点也不傻，一切围绕一个大原则——能省则省。列几个点就能明白了：
1、雨刮器用单臂能解决绝不浪费资源，相应的，玻璃水喷水口也是一个；
2、车顶行李架目测仅为装饰，没有凹槽没有滑轨，也没有锚点，大概率是无法固定行李架横杆；
3、全系轮胎尺寸165/70 R14，14英寸钢制轮圈咱就不说了，165的前轮胎在低配上也能理解，但高配还这样…还没旁边过去那辆摩托车的后轮宽呢；
4、整体用料不挑毛病，毕竟价位摆在这，但空调区域新车时期旋钮就开始晃动了；
5、还有上述的空间问题，在后排空间没能得到保障的前提下，本末倒置地追求行李厢空间有些不好理解。
综合以上来看，东风雷诺e诺的定价，也稍微的显得让我们好理解了一些。
但不得不承认，车开起来还是不错的，轻巧的车身（整备质量921kg）很容易做到轻快灵巧的驾控感受，提速轻盈、中高速不飘，这对于一台小型车来说绝对算是加分项。
塑制方向盘、虚位等话题考虑到其售价也都处在可以接受的范围区间，只是制动踏板前半段虚位过大，基本踩下半个行程都不能感受到制动力，需要特别适应，否则甚至会形成安全隐患，在特殊时刻刹不住车。
左脚位置设计凸起极大，驾驶过程中左脚无法放到传统的固定踏板处休息，只能蜷缩回座位下；后扭力梁悬架会在坑槛中让后排比较难受，较硬的颠簸传递和直接的反馈都不算友好。
但我认为这台车的充电方面很有亮点（容量 26.8 kWh 的电池），30min能从30%快充至80%是行业的普遍水准，但雷诺厉害之处在于把慢充时长控制在了4h，这是个很有成就的战果，意味着我们仅需要在上班时间（比如9：00）把车充上电，在午休时就能拿到一台接近满电的车。
再或者说，一次中远途的出行游玩后，我们带着家人玩完一个景点回到车旁，它就已基本满电复活了。
这些让e诺有了更多种可能。
另外据东风雷诺研发人员介绍，厂家已经进行了大量的充电桩适配性测试，包括特来电、普天、比亚迪、星星充电、万马、依威等，目前快充适配率达到 88%，慢充适配率达到 92%，可以说市面上大部分充电桩都可以兼容。
并且我们还能通过手机app随时监控它的充电情况，当然不止于此，解锁、寻车、胎压监测等操作都可以在这里实现。
总结：我对于东风雷诺e诺整体还是持肯定态度的，它做到了从普通转为个性，只是它的价格虽说诚意十足，但并没有做到从粗糙转为精致，外观、内饰、续航里程只能说是合格，空间也不能让我们满意。也就是说，它的产品力并不是最高的，性价比也不是最好的。
但我想，它的市场前景应该会比较不错，毕竟身段已经压到了这么低，价格做到了这么有诚意，这级别的消费者群体，会有相当一部分愿意为这个雷诺LOGO买单。
至于品牌定位等话题，还是留给该操心的人去操心吧，对我们消费者而言，雷诺这么做，不是挺好吗？
