政策已经给足了自主品牌弯道超车的时间，现在外国品牌正式入场了。
比新车市场的持续低迷更让人担忧的，是新能源 市场的突然转凉。补贴退坡后，7月开始中国新能源 市场销量出现下滑，一直持续到了10月，一路高歌猛进的新能源车市竟然出现了四连跌。
10月份新能源 市场销量跌幅已经扩大到了45.6%，几乎腰斩。具体到车型，纯电动乘用车销量下降46.8%，插电式混合动力乘用车下滑了38.8%。
前十个月新能源 累计销量不足100万辆，同比增长10.1%，但是由于去年最后两个月销量基数高，所以今年最后两个月也很难见到明显好转，全年新能源 销量出现下跌是大概率事件。
年初的时候，中汽协还乐观地估计今年新能源 总销量有望达到160万辆，明年冲击200万辆目标信心很足。但是补贴政策调整后，中汽协将160万辆的目标下调到了150万辆。
不过如今看来，150万辆也几乎是不可能完成的任务了，按照目前的情况判断，2019年新能源 的年度销量或许不到130万辆。
如果最终结果真的如此，那将是中国在大力发展新能源 后第一次出现年度目标无法实现的情况。
不过今年不会是新能源 市场最惨的一年，因为明年补贴将会彻底取消，那可能才是真正的至暗时刻。
现在更该感到时间紧迫的，应该是自主品牌。前些年在政策的保驾护航下，自主品牌被寄予了弯道超车的期望，从目前的销量排行榜单来看，自主品牌也确实在新能源 市场绝对领先。
但是这个领先，现在要打上引号了，因为外国品牌已经开始反攻。
最先吹响号角的是特斯拉，它以最快的速度在上海实现了量产，对主打中高端定位的中国电动车品牌构成了巨大威胁。
在豪华车领域，奔驰EQC国产上市，价格和燃油车几乎没有区别，紧接着，奥迪e-tron也将在广州车展前上市。而车展上，我们还将看到专为中国市场打造的雷克萨斯纯电动车。
如果说豪华车市场对自主品牌的威胁并不大，那么主流合资车的杀伤力无疑是巨大的。
大众 已经带着ID.家族正式进入中国市场，明年开始到2022年将有8款纯电动车型国产。
现代在海外声望颇高的KONA EV也变身昂希诺纯电动在北京现代国产上市了。雪佛兰在中国的首款纯电动跨界车畅巡也已经正式亮相。
外国品牌的这波电动热潮，势头相当强，对于自主品牌来说，留给他们的窗口期很快要过去了。虽然这第一批外国品牌纯电动车普遍问题就是续航能力一般，给人感觉杀伤力并不大，但是品牌的号召力摆在那里，这确实是一大优势。
从特斯拉宣布国产开始，国内的新能源 市场就已经变天了，接下来在没有了补贴的时代，所有品牌站在一条起跑线上，这时候比拼的，将是真正的实力。
