“拜腾会死磕到底。”在刚刚乔迁的南京工厂，拜腾首席事务官丁清芬跟媒体如是说。
这系列沟通无疑是成功的，拜腾的让媒体参观了新工厂和试制车。由于此前推迟了上市时间，也饱受各种传闻之扰，但是能有一些确定的成果让外界眼见为实，大概就是最简单又有效的方法。
对迟到的拜腾来说，最值得欣慰的是，其一，保留概念阶段90%的亮点设计元素，车规级48英寸共享全面屏确认量产。其二，有自己的工厂，很多事情变得可控。
两年前概念车的最初亮相开始，拜腾M-Byte最引人注目的特点就是一块取代传统 仪表盘的48英寸共享全面屏。围绕这块大屏，拜腾设计了多种人车交互方式，让 成为继智能手机、平板电脑等智能设备之后的一块新的屏幕、一个新的终端。
拜腾共享全面屏分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。
比屏幕尺寸更重要的，是拜腾M-Byte可以为用户提供的更加智能、便捷、人性化的功能与体验。用户可以通过驾驶员触控屏和副驾触控屏操控共享全面屏，也可通过语音控制、隔空手势、人脸识别和实体按键与车辆互动。
据透露，目前试制车正在做电气调校和各种检测和验证。
“如果不是百分之百特别确定的时候，产品就不要拿出来面向消费者。但我们也并没有晚太多，因为之前的计划大概是在明年一季度会正式面向消费者，其实也只是晚了大概三四个月的时间。”丁清芬说，迟到不是跟钱毫无关系，但是迟到的主要原因不在钱的方面，而是反复验证和打磨产品。
在看不见的地方，拜腾M-Byte也拥有作为一辆纯电动 的扎实品质。拜腾M-Byte基于拜腾智能EV平台打造，该平台具有高度兼容性、灵活性，采用了领先的总布置与优化的底盘架构，提供优秀的操控性与舒适性。钢铝混合车身确保了最佳的成本与性能组合。拜腾还通过各项严苛的测试，确保产品满足中、美、欧三地最高的安全标准与质量标准。
而接下来拜腾除了试车、拉投资等，还要为网络布局做准备。“明年年中，我们会正式量产。量产之前我们从工信部申请资质也会有一定的进展，到时候会第一时间发布。”
对于拜腾来说，市场大概只会给一次机会。所以拜腾更需要慎重。
“今年晚些时候，会有C轮融资的内容跟大家沟通。”对于媒体最关注的融资方面，丁清芬介绍说，一汽、宁德，还有地方政府等战略投资性的股东，给了非常多的支持。同时海外融资已经取得了实质性的突破。跟韩国MS集团签订了战略合作协议。另外在中东市场，不久的将来也会有一些进展。除了融资之外，在南京市政府的帮助下，得到了一些短期的贷款等其他融资方式。
“意向客户，大概有一半以上是在中国，剩余的是在美国和欧洲。在欧洲市场，我们的知名度真的是比我们的同行要更高。“
