近日，据国外媒体报道，如果PSA和FCA合并，阿尔法·罗密欧品牌或许能在唐唯实的带领下取得转机。
唐唯实2014年接手了濒临破产的PSA集团，使其扭亏为盈，并且在收购了欧宝/沃克斯豪尔后终结了这家公司十几年来的亏损状态。
阿尔法·罗密欧这个著名的意大利跑车品牌已经让不只一位有能力的 高管碰壁。前FCA集团CEO马尔乔内曾三次试图让阿尔法盈利，最终都以失败告终。2018年7月麦明恺接替马尔乔内，但是一年半后，他也意识到马尔乔内为阿尔法制定的计划是不可能实现的，于是宣布到2022年，阿尔法将只有四款车型，而不是2018年计划中承诺的七款。
阿尔法目前的车型包括：Giulia中型轿车、Stelvio中型SUV和Giulietta分别覆盖三个不同的细分市场，但只有一款是SUV，且没有提供电动化版本。
FCA计划2022年，车型将包括Giulia, Stelvio，一款新的紧凑型SUV和一款新的小型SUV，两款新SUV都有望实现电动化。第一代的Giulia和Stelvio表现不佳，阿尔法·罗密欧在美国销量下降了27%。两位数的降幅可能是FCA决定缩减阿尔法产品计划的原因之一。
然而上周，被指定为合并公司未来CEO的唐唯实表示，如果两家公司合并，不会停止任何品牌的生产。这对阿尔法·罗密欧是个好消息，唐唯实是一个真正的“ 人”，他在业余时间参加赛车比赛，还成功地复活了PSA集团，曾在雷诺当过“二把手”。此外，他还可以利用PSA的平台增加阿尔法·罗密欧未来的产品线，确保比过去15年更有规律地推出新产品。不过，唐唯实是一个严肃的管理者，他会毫不犹豫地做出艰难的选择来获得利润。因此，即使合并成功，该品牌在未来两到三年内仍会面临市场份额进一步下降的危机。
此外，还有些问题值得关注：唐唯实会赋予阿尔法•罗密欧什么样的地位？以及愿意投资多少成本？试图将该品牌打造称一个面向高端市场的 品牌将是一项艰巨的任务，目前这一市场的主导地位被德系三巨头占据，BBA拥有25到33款车型和每年约200万辆的销量的巨大优势。
阿尔法•罗密欧不是唯一在高端市场(尤其是在欧洲)挑战德企失败的公司。日产旗下的英菲尼迪品牌今年3月宣布将退出西欧，专注于美国和中国市场。捷豹的销售收入大幅增长，但今年受到了中国市场低迷、质量问题和过度投资的沉重打击。PSA旗下的DS 在2017年和2018年的销量均略高于5万辆，而其2019年在欧洲的销量则低于阿尔法•罗密欧。
十多年来，阿尔法•罗密欧实在FCA治理下过度承诺、交付不足，唐唯实可能是唯一有能力让其实复兴的高管。（编译：林扬）
