来源：有车以后
此前我开过思皓E20X，作为江淮和大众一起打造的首款新能源 ，其底盘质感确实很有大众的味道，所以自然对这次试驾的嘉悦A5有了些许期待。它作为和大众共线生产的紧凑型轿车，和大众其它车型一样，都基于“德国VDA质量标准”制造。那么究竟这款外观和内饰都很不“大众”的嘉悦A5，能否提供和大众一样的品质呢？通过全面测试来了解一下。
虽说嘉悦A5与大众有着千丝万缕的联系，但从外观来看却没有半毛关系。出自意大利 设计师Daniele Gaglione的它，全身都充满了犀利的线条，另外前格栅内部是由12条竖状镀铬饰条组成，配合六边形的中网，颇有一番玛莎拉蒂的味道。
车身侧面则是采用了掀背式的设计，营造出动感的姿态。在车窗下沿部分还能看到贯穿整个A柱到C柱的镀铬饰条，与某产旗下的某些车型有着些许相似。
在车身做工方面，嘉悦的平均间隙为3.5mm，属于中等水平。而平均漆膜厚度为104.4μm，相对于同级别的其它车型来说，漆膜厚度偏薄。
虽然嘉悦A5采用了掀背式的设计，但是后排的车顶采用了内凹的设计，实际体验下来，后排的乘坐空间并不差，而且中央地板的凸起也并不高，坐起来并不觉得难受。另外座椅填充物的柔软度适中，所以整体表现并不会因为造型而有所打折。稍微有点遗憾的是座椅靠背角度不可调节。
储物空间方面的表现也还不错，前门板能够放下4支中号矿泉水瓶，后门板也能放下3支中号矿泉水瓶，而且前后排都配备了水杯架，分别能放下2支中号矿泉水瓶。另外像常规的一些储物格都一应俱全，不过中央扶手箱的 较一般，装下小号的矿泉水瓶都稍显吃力。
得益于掀背式的设计，嘉悦A5在后备厢空间的表现非常不错，在后排座椅不放倒的情况下，依然能获得1010mm的进深空间。另外后备厢的开口也比较大，方便货物的搬运，加上后排座椅支持4/6比例放倒，无论是空间还是空间灵活性表现都完全OK。
嘉悦A5全系搭载1.5T全铝发动机，最大马力为150PS，最大扭矩为210Nm，与之相匹配的是来自邦奇的CVT变速箱。虽然发动机低扭的表现比较出色，但是动力来得并不突然，很大一部分原因与CVT变速箱流畅的换挡动作有关。不过这种动力储备的持续时间不长，所以中后段的加速就略显疲软，对于日常行驶绝对算是够用了。当然你也可以切换到运动模式，此时发动机会维持在一个比较高的转速区间，动力响应也更为积极。
在我们PT8-120加速测试中，嘉悦A5获得了12.22秒的百公里加速成绩，虽然成绩较为一般，但是平顺性绝对是同级别中上的水平。嘉悦A5配备的是朝阳SU3 18a轮胎，尺寸为215/50 R17，是一套主打公路舒适性、湿地安全性的四季轮胎，最终我们测的百公里刹车距离为40.55米，击败37.5%同级对手，表现一般。
嘉悦A5采用了前麦弗逊+后E型多连杆的悬挂组合，整体调校偏舒适性，虽然对于小颠簸的过滤比较到位，但是支撑性表现还是有待提升。例如在紧急变线的时候，车身的反应还是会慢半拍，当然这种为了舒适性牺牲一定的操控性也合情合理。最终在我们的舒适性实测中，嘉悦A5的平均颠出水量为83.33ml，成绩并不理想。隔音方面，嘉悦A5在60km/h时速下的噪音值为59.5dB，属于同级别中上水平，对于路噪和风噪的隔绝还算不错，只不过在加速时，发动机的噪音会比较明显。
