近日，英国媒体盘点了2019年 行业的关键词，可以看出 行业正在前所未有地关注未来发展。深处变革的时代，电动化、自动驾驶和其他新技术深刻影响 行业的制造和销售方式。
销量低迷
分析师预计，2019年全球 销量将下滑约310万辆。其背后的原因既有中国、美国两大 市场的需求减弱，消费者的不确定性，也有英国脱欧带来的影响。作为全球最大的 市场，中国今年1-11月累计销量2311万辆，同比下降9.1%。
此外，反柴油法规的推出也加剧了行业低迷。在英国，柴油车的销量同比下降超过22%，严重打击了依赖柴油车的制造商，比如捷豹路虎。
排放标准加强
2018年底欧盟推行了WLTP排放测试标准，其影响延续到了今年。由于需要获得新体系下的认证，导致车辆积压，一些制造商不得不暂停销售某些车型。
行业即将面临的更大挑战是2020年欧盟为新车型制定的95克/公里二氧化碳的排放目标。如果未能达到这一排放目标，制造商将会面临巨额罚款。如果只出售燃油车，这一目标是不可能实现的，而纯电动 的销售尚未回升，这就推动了混合动力 的发展。因此，随着 制造商产品线的调整，某些车型将受到影响。
电气化加速
当前的趋势是立法者和公众都要求 电动化。各大制造商不得不开发电气化动力系统，这就需要对生产设施进行大整修，甚至在某些情况下，还得对整个业务进行大规模重组。此外，制造商还需要投资自动驾驶、数字化和互联技术。
然而目前的巨大投资并不会立刻得到回报。比如，2019年在英国出售的新车中，电动 占的比例不到2%。不过，随着电动车的推广，这一数字将在未来几年大幅上升。
电动 的另外一个问题是充电基础设施不够完善。快速充电网络的增长并没有反映出电动 的发展速度，各大制造商、政府和充电公司仍然在争论谁应该为所需的扩张提供资金。
合作和并购
对未来技术的巨大投资导致了今年的另一大趋势：合作和并购。单个企业没有能力为所有开发提供资金，于是倾向于和其他车企合作来分担成本。
丰田已经与包括马自达、铃木和斯巴鲁在内的其他日本公司达成了一系列协议，合作开发电动 。福特也与竞争对手大众达成协议，分享电动车制造平台。捷豹路虎和宝马也在合作开发电动 零部件。就连宝马和梅赛德斯-奔驰这两家长期针锋相对的竞争对手，也在合作研发自动驾驶技术。
除了合作外，对规模经济的追求也促使许多公司考虑合并或收购。据报道，PSA集团曾考虑收购捷豹路虎，而雷诺和FCA举行了合并谈判。尽管两者都没有取得成果，但最终FCA和PSA达成了合并协议。该交易仍在等待最终批准，这将缔造全球第四大 公司，仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟。
英国脱欧
对英国 制造商来说，这是艰难的一年。一方面销售下降导致产量下降，另一方面制造商也被迫投入时间和资金，在英国脱欧的预定(和推迟)日期前，制定应急措施。英国和欧盟之间缺乏有效协议，这意味着制造商今年大部分时间都不知道跨境贸易将如何运作。
这一不确定性也影响到了其他在英国建有工厂的制造商。本田宣布将关闭斯文顿工厂，福特也将关闭英国发动机厂。日产放弃了在桑德兰工厂生产X-Trail的计划，沃克斯豪尔位于埃尔斯米尔港工厂的未来仍然具有不确定，尤其是在PSA和FCA合并之后。
造车新势力
由于一直备受争议的CEO马斯克，造车新势力的领头羊特斯拉很少远离新闻头条。2019年，它再次吸引了大量关注。关于特斯拉的融资、股票价值和未来的问题依然存在，但该公司在2019年的表现不错：Model 3销量强劲，首批车型进入了英国和欧洲其他地区；推出了Model Y SUV和电动卡车Cybertruck；同时，在中国上海的超级工厂已经开始量产，并很快会交付首批Model 3。
但特斯拉并不是唯一一家引起公众关注的电动 初创公司，也并不是所有的新入局者都那么幸运。蔚来经常被描述为“中国版特斯拉”，尽管蔚来发布了新车型，但投资者一直在质疑其盈利能力，公司也陷入了财务危机之中。
另一家电动皮卡造车新势力Rivian尚未推出第一款车型，但这家初创公司获得了向福特提供车型、为亚马逊生产送货车的巨额合同。这绝对是未来几年值得关注的事情。
人们曾对对亿万富翁、发明家詹姆斯•戴森（James Dyson）所承诺的“突破性”电动 寄予厚望，但由于未能找到经济上可行的方法，戴森在今年晚些时候取消了造车项目。（编译：林杨）
