一位推着摩托车经过地铁站厅的车主，催促婴儿车让路。
一名骑车人挤进了出站的人群。
地铁站厅是乘客进出站的必经通道，购票、安检、刷卡过闸机都要在这里完成，通道的畅通、安全至关重要。而在八通线地铁传媒大学站的站厅通道里，每天有大量摩托车和电动自行车穿行其中，不仅逼得乘客躲避让行，摩托车排出的尾气还十分呛人。本报2017年5月22日曾经报道过该地铁站厅电动车穿行的现象，时隔两年多，这一现象不仅没有改观，反而更严重了。
目击 1
车辆快速上桥
行人纷纷躲避
12月27日和29日，记者两次来到八通线传媒大学站了解情况。该站位于京通快速路中央，北侧紧邻中国传媒大学南校门。有两座“之”字形的过街天桥，将该站与京通快速的南北辅路相连，乘客可通过这两座桥到达站厅进站。
北侧天桥由两段斜坡和一段横桥组成，先顺着斜坡往东步行四五十米后，再掉头往西爬上一段同样长度的斜坡，就到了横跨京通快速路的横桥，再走几十米就来到地铁站C口。在另一侧的地铁站B口外，同样有一座“之”字形天桥，连接京通快速路南侧辅路。
南北两座天桥的上桥坡度都不算陡，很多乘客由此上坡进入地铁站。拥挤的人流中，还有不少电动自行车和摩托车的身影。为了能冲上斜坡，它们加快速度在行人之间快速穿行，行人只好向一边躲避。
记者从B站口进入站厅，一边是安检口，一边是一条宽七八米的通道，一根立柱和一排围栏将两者分隔开。C站口的布局也大体如此。为了遮挡冷风，两个站口都挂着透明的塑料门帘，要进站，需要先掀门帘。不少骑车人行驶到门帘前时，都会刹一脚，用车身或手将门帘掀开，然后再进入站厅。门帘虽然起到了减速的作用，但是也有不少骑车人进门后就加速驶过，周围的乘客就得赶紧避让。
目击 2
摩托车与婴儿车抢道
站厅里尾气味儿呛人
12月29日傍晚6点半，站厅通道内，一男一女推着一辆婴儿车正要出站，男子推着车向C口走去，从他后面来了一位推着摩托车的车主，快接近男子时，这名车主大声连喊“让一让”，男子吓了一跳，本能地将婴儿车推到一边，车主快速超过他，到了出口骑上车加速离开。男子瞥了一眼远去的摩托车，转而赶忙照看起孩子。
这位推车经过的车主还算文明的，在站厅通道里，还有不少骑车乱闯的车主。一名穿红衣戴头盔的男子就骑着一辆黑色摩托车，从B口进站后，一路加油往前冲，到了C口被几名进站的乘客堵住了路，才只好停住，等乘客一过，他用车前轱辘挑开门帘，加速离开。站厅里，留下一股呛人的尾气味儿。
记者计算了一下，在半个小时里，大约有10辆摩托车从通道穿过，其中有4辆车的车主没有熄火也没有下车，而是脚尖点着地，从通道内滑行而过；有4辆车的车主下车推行，但是车辆并没有熄火；只有两名骑车人进站前将车熄火推行。除此以外，穿行的还有十余辆电动自行车。
“进站熄火，出站重新打火，是有人这么要求吗？”记者问其中一名熄火推行的车主。他说站里的工作人员曾要求骑摩托车的人进站时熄火并推行，出站后再发动车，“我每天要从站厅经过很多次，里面人来人往，这样做免得被人说。”
另一名推着电动车的女子告诉记者，她进到站厅内都是推着车走，因为进出站的乘客比较多，她不想碰着别人。
在这些车主中，记者注意到不少都是送餐的外卖小哥，他们往往从上过街天桥开始就猛加速猛减速，从站厅穿过的速度明显要快于其他骑车人，为了赶时间，有的外卖小哥甚至推着车，在站厅里一路小跑。
回应
无障碍坡道无法设置障碍
地铁方只能劝说无权制止
对于车辆穿行地铁站厅一事，记者先后询问了多名该地铁站的工作人员。其中一名工作人员解释说，这座地铁站位于京通快速路中间，从路两侧进站乘车，只能走过街天桥，车站附近共有四座天桥，地铁站B口和C口各连接一座；A口外仅有一座通往路北侧的天桥，而且都是台阶，不能走车；在地铁站东侧几百米处还有一座过街天桥，那里既可以走人也可以走车。
“由于这座地铁站建设年代较早，当时没条件建无障碍电梯，于是只在B口和C口外建了有坡道的过街天桥，供行动不便的人使用。”该工作人员强调，他们没办法阻止车辆穿行站厅，只能劝骑车人尽量推行通过，“另外，站外的天桥因为有无障碍设施的功能，所以不能设置任何阻挡物，也不归地铁方管理。”
另一名站台工作人员说，在日常的巡查中，工作人员都要求骑车人推着车穿过站厅，如果摩托车能熄火就最好了，不过他们没有执法权，只能口头劝说，不能强制执行。虽然地铁方有执法部门经常来巡查，但对于违规者的处罚金额只有几十元，“这点钱根本不起作用，处罚完了还是老样子。”
在客流量大的时候，为了避免发生危险，地铁站工作人员会尽量想办法阻拦电动车和摩托车进站，“我们和志愿者经常被骑车人骂，有人还说我们多管闲事。”一位工作人员苦笑着说。
不过，对于为何车辆选择从此穿行，工作人员分析说，过街天桥两侧有不少住宅小区，还有学校和学生宿舍，来往人员很多，而且东侧的那座天桥距离较远，相比来说，穿行地铁站的这座天桥更近更方便。
东侧的过街天桥究竟有多远？记者实地体验了一番，从地铁站向东走了200多米就能到这座过街天桥，桥面略微要窄一些，坡度和连接地铁站的天桥相差不多，区别在于，上桥的路不是“之”字形，而是一条直行坡道。记者发现，这座桥上来往穿梭的电动车和摩托车数量明显要更多一些。
一名车主说，她家就在地铁南侧不远处，从地铁站厅穿行是最直接最快的，所以她从来不走东侧天桥，“绕远儿我可不愿意。”
