据德国商报报道，宝马、戴姆勒和大众都在经历行业的变革期。传统的内燃机将逐渐淡出市场。但并不是所有的 工业企业都为此做好了准备。
（图片：电动车充电桩）
年关将至，德国的 制造商们迎来了一轮销售高峰。11月份的新车上牌量同比增长了百分之十。十二月份的数据虽然还未公布，但显然也会是一个不错的结果。虽然德国境内掀起了一股环保热潮，但尺寸大油耗高的SUV车型还是卖的相当不错。数据显示，SUV车型销售量同比增长率高达30%，表现相当抢眼。今年，在德国境内上牌的SUV新车数量超过一百万台。
可惜的是，2019年恐怕是 制造商们“最后的狂欢”。2020年，欧盟环保新规将正式生效，至2021年罚款机制则将正式启动。
德国安永咨询 行业专家彼得·福斯（Perter Fuss）表示， 制造商们当前有非常紧迫的降低二氧化碳排放量的需求。SUV等同于赢利机器的时代很快将成为历史。
从明年一月份起，所有的 制造商必须遵守每辆新车二氧化碳排放量均值不得高于95克的硬性规定，否则就要面临高额罚款。当前以燃油车为主的车型组合显然不能满足这个要求。
德国的 制造商们都必须直面现实。为此，大众集团启动了规模宏大的电驱动计划，2020将成为大众启动电动车批量生产的一年，对于大众的转型异常关键。
豪华车制造商戴姆勒和宝马也将电动车的发展视为重中之重，但战略各有不同。宝马董事长齐普策（Oliver Zipse）坚持灵活发展的策略，纯电动车、插电式混合动力车和燃油车共享平台。如果纯电动车的市场反响不如预期，那么宝马可以转而发展插电式混合动力或者继续发展燃油 ，可以更好的把控风险。
相比于宝马，戴姆勒降低碳排放的目标更为紧迫。由于起步较晚，目前梅赛德斯-奔驰品牌每公里碳排放高达138克，是所有德国 制造商中最高的。按照这个数据计算，戴姆勒将面临高达15亿欧元（约合120亿元人民币）的罚款。为了避免最糟糕的情况发生，明年戴姆勒的减排任务相当严峻。
今年十二月中旬，菲亚特克莱斯勒和欧宝 母公司法国标致雪铁龙集团正式合并，双方报团取暖携手应对危机。德国 制造商对此事也不能冷眼旁观。大众和宝马都由家族集团控股，股东结构相对稳定，而戴姆勒则面临一些问题。
2018年，吉利 创始人李书福购入戴姆勒9.7%的股份。今年北汽集团又入手戴姆勒5%的股份。或许2020年，戴姆勒的资本结构还会面临进一步的变化，并因此影响到日常运营。（编译：Tanja）
