据海外媒体分析，在 行业的第三次产业大重整中，企业的战略性重组将在2020年继续。其背景是被称为“新四化”的新一代 技术的兴起。为了确保巨额研发费，同时与新入行的IT巨头等交锋，对车企来说，首先必须保持一定的规模。当前主要市场新车销量不振、业绩低迷也跟厂家面对这一产业变革时的焦虑有关。
大众 集团在2019年1月宣布与排名第六位的美国福特 结盟，双方首先会在电动化平台和小型商用车上进行合作，提高开发效率。福特CEO韩恺特对记者表示“电动车和自动驾驶的开发费用昂贵是促使双方决定携手的动机之一”。
随后，2019年的12月FCA集团和法国PSA宣布合并。拥有菲亚特和标致等众多著名品牌的两家公司合并之后，将形成约870万辆的全球销售规模，世界第四大 联盟因此诞生。FCA曾在5月份向法国雷诺提出合并方案，谈判破裂后在如此短时间内能够和PSA达成协议，也说明FCA已经意识到光靠自己，今后难以在竞争中生存的危机感。
过去世界 行业曾发生过两次重大重组。第一次是1998年德国戴姆勒和美国克莱斯勒的世纪大合并。第二次是以2008年发生的美国次贷危机为契机，克莱斯勒与戴姆勒解除资本合作后，根据联邦破产法第11条申请了破产，之后与菲亚特合并产生了FCA集团。
日系车企也没能回避这场重组。丰田在2019年8月份宣布和铃木交叉持股，进一步深化业务合作关系，随后在9月份又宣布增持斯巴鲁。这样一来，加上斯巴鲁的规模，丰田集团的全球销量达到1165万辆，同等条件下超过大众 （1083万辆）和日产雷诺三菱 联盟（1075万辆）的规模，位居世界第一。
据分析，过去， 技术中以发动机和车身为中心的硬件性能尤为重要。今后 技术的重心将转到自动驾驶、以互联网网联为基础的服务以及软件技术方面。车企也将在挑战新一代技术的过程中，不断调整自身的市场地位。
另外，重组风波还波及到了 零件厂商。
2019年10月日立 系统公司宣布和本田旗下京滨、昭和、日信工业合并。德国马牌将业务模块调整为轮胎业务和车载通信、动力总成三大块业务。为了在竞争中求生存，预计车企的战略性调整在2020年仍将持续。（编译：徒然草）
