来源：功夫AUTO
千呼万唤，国产Model 3的价格终于掀开了神秘面纱。
1月3日，特斯拉官方宣布调整国产Model 3 标准续航增强版的售价，从此前的35.58 万元下调至32.38 万元，（包含基础版辅助驾驶功能）。
除了官降3.2万元之外，现阶段国产Model 3还可享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额为2.475 万元。
换言之，该车目前补贴后售价为29.905 万元。
那么，对于准备第一批“吃螃蟹”的消费者而言，这个价格到底是“假套路”还是真“真降价”？而对于国内 市场而言，特斯拉的这波调价，又意味着什么？
“假套路”还是“真降价”？
早在去年5月，特斯拉首次公布国产Model 3的起售价时，其价格区间便在32万元左右。
但在之后，由于特斯拉方面将“自动辅助驾驶功能”设为标配，门槛价格才再度重回35.58万元。
本次特斯拉方面再度降价，若要论“最良心之举”，便是依然配有其标志性的卖点之一——Autopilot自动辅助驾驶功能。
另外，国产Model 3的各项选配件也有一定的下调。
除了黑色车漆外，包括中国红在内的四款车漆价格从18900元下调为8000元，而19英寸运动轮毂选配价格从14200元下调为6000元。
与此同时，这次调价也不都是降价消息，比如过去免费赠送的充电桩以及安装服务改为“家庭充电服务包”。
功夫 认为，这次调价可以看作是“恢复”了最初定价，然后“加赠”基础版辅助驾驶功能。
而相比眼花缭乱的车漆选装而言，免费充电桩改为付费选装，显然也颇有些“坑人”的意味。
当然，整体来看，这次调价还是降低了国产Model 3的门槛，特别是对于一直处于观望的潜在客户来说。
对于国内市场，29.9万这个价格意味着什么？
国产Model 3的降价会对国内市场带来冲击吗？答案是肯定的。
如若不论“品牌力”，横向对比同价位区间的国产新能源 与国产版特斯拉Model 3，不难发现在续航、加速等性能方面，部分国产新能源 仍旧占有一定优势。
比如，虽然是SUV车型，但爱驰U5、Aion LX工信部续航里程分别为623km、600km，明显高于国产Model 3的460km。性能方面，腾势X的0-100km/h加速成绩分别达到4.6s，也要明显领先国产Model 3的5.6s。
但如若加上“品牌力”因素，经过此番降价，国产Model 3仅在价格上就实现了对部分中国本土电动车品牌的压制。
目前，蔚来旗下对标Model 3车型的蔚来ES6（运动版）在享受补贴政策之后，其售价为33万元左右，明显仍稍输一筹。
与此同时，国产Model 3不仅会对同为新能源 的企业造成冲击，还同时对BBA等传统 厂商生产的燃油车带来了不小影响。
加之免征购置税政策（2.6万元左右），国产Model 3无疑会吸引一部分奔驰C级、宝马3系等潜在购买者的注意力。
此外，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计今年年底实现100%本土化率。
所以说，未来在其成本控制的影响下，国产Model 3的终端售价依然存在继续下探的空间。
由此来看，我国主动引进的这头“猛狼”将会开始掀起一番“腥风血雨”， 彻底打破了国内新能源市场的格局，加速促进从“补贴驱动”向“市场驱动”过渡。
写在最后
毫无疑问，国产Model 3的价格下调，对于国内新能源车企而言是一次巨大挑战。
而对于特斯拉自身而言，守着迟迟不见盈利的困局，依靠产能扩大刺激消费这条路到底是否可行，仍有待验证。
无论是特斯拉的挑战，抑或是国内新能源车企的挑战，或许才刚刚开始。
