“2019年下半年出现新能源 市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。”在电动 百人会上，比亚迪股份有限公司董事长王传福表示。
王传福同时强调，从2009年到2019年，中国新能源产业积累了一定先发优势，产销连续多年全球第一，在民用大众消费领域首次引领了全球科技革命和产业变革。从去年下半年开始，虽然新能源 短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，行业增长的内生动力依然显著。
面对当前形势，王传福表示，行业特别是企业的内在驱动也非常重要。对此，他提出几点具体展望：第一，加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全这条底线；第二，公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下；第三，巩固现有领先优势，保持新能源 政策连续，实现新旧动能转换。他相信，在市场、政策和企业共同推动下，新能源 行业将会重新驶入高增长的快车道。
以下为演讲实录：
大家好！今天再次相聚电动 百人会，首先感谢各位领导和各界朋友对比亚迪的关心支持！百人会自6年前诞生以来，伴随我国新能源 产业发展，规模越做越大，认可度越来越高，已成为中国乃至全球新能源 行业最具影响力的盛会和行业风向标。在当今世界百年未有的变局时代， 工业也正在经历一个百年未有的大变革。发展到今天，新能源 行业走到了一个非常关键的时刻。
我国新能源 产业从2009年年初“十城千辆”起航，到2014年7月“30条指导意见”全面破冰，之后实现连续四年半的高速增长。从2009年到2019年，中国新能源产业积累了一定先发优势，产销连续多年全球第一，在民用大众消费领域首次引领了全球科技革命和产业变革。十年前，电动化从公共交通领域切入，到去年我国纯电动公交车的采购比例已超过90%，公交、出租、网约车进入全面电动化时代，其中比亚迪纯电动客车销量突破5.5万台，运营遍及全球50多个国家和地区、300个城市，成为全球治理的“中国方案”。五年前，城市卡车和专用车开始电动化，环卫、工程车辆的电动化取得重大突破，目前比亚迪已累计投放超过6000台纯电动重卡。这些年，公共领域车辆电动化加速普及，带动了城市充电网络建设和完善，给私家车主做了一个心理上的“备胎”，进一步促进了私人用车消费市场。去年底，我国《新能源 产业发展规划》意见征求稿，提出到2025年 电动化占比25%、到2035年公共领域用车全面电动化的目标，坚定了行业信心和预期。回顾过去十年，我国电动 产业取得的成绩来之不易，是国家大力推动、企业苦练内功、行业各界共同努力的成果。
从去年下半年开始，新能源 行业在驶入“深水区”的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些 调整，导致全年整体产销量没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源 行业向前的方向。特别近期国际局势不稳定， 电动化对于降低石油依赖、保障能源安全具有极端重要性和紧迫性。目前，新能源 行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。当下，我国电动 产业具备高质量、可持续发展的有利条件，市场空间足够大、体制优势突出、产业链完整且基础较好、积累了丰富运营管理经验、未来的政策和市场驱动明显、以及技术创新带来成本持续降低等。
从数据分析，行业增长的内生动力依然显著。先看行业数据，有两个时间点出现了翘尾效应，2018年12月和2019年6月，新能源乘用车分别销售了22.5万台和15.2万台，环比大幅增长。如果市场不被提前透支，月销量曲线能更平缓些，去年整体销量其实还是有增长机会。再看比亚迪数据，公司在2019年插电混动乘用车和纯电动客车有一些下滑，但市场还是有积极的方面。比如，比亚迪纯电动乘用车销售了15万台，同比增长40%；纯电动重卡销售超过3000台，实现了大规模、商业化应用；新能源私家车在无限购城市的份额，从2018年的37%提升到了2019年的47%。从各行业发展历程来看，越是在出现调整的时候，就越是技术创新的时候、越是企业变革的时候、越是苦练内功的时候。目前的新能源 行业有压力、有挑战，但当下和未来更充满机遇。比亚迪将坚定电动化战略不动摇，不仅积极拥抱变革，而且主动寻求变革，不断适应新环境、抢占新机遇。
当然，我们要清醒认识当前新能源 行业严峻形势。
2019年下半年出现新能源 市场下滑，具有多重因素叠加到一起的偶然性，但也是经济周期性调整和行业结构性调整的必然。新能源 行业遇到的问题，形成原因是多方面的：一是中美贸易摩擦影响，整个宏观经济形势复杂，新能源车很多是作为家庭第二部车，在经济不好时可买可不买，这种消费信心不足对市场打击很大；二是这些年国家优惠政策极大促进了新能源 产业发展，提升了产业竞争力，但去年的政策退出，而利好政策又较少，出现了驱动力不足；三是行业在快速发展中，暴露一些安全问题，去年上半年密集出现新能源 着火事故，短期内对消费信心打击很大；四是国五、国六排放切换，大量国五车清库存，短期内造成了新能源 的比较优势减弱；五是早些年电池技术迭代较快，车辆续航和体验不断提升，客观上造成了新能源二手车残值较低，加上检测评估标准和流通体系不够完善，对新车消费造成了一些影响。以上这些困难，既有市场方面的原因，也有政策方面的因素，还有行业自身的问题，我们要客观看待、仔细分析、妥善解决。
面对当前形势，除强化市场驱动和政策驱动外，行业、特别是企业的内在驱动也非常重要。打铁还需自身硬，作为市场主体，我们要坚定信心、增强信念，将外部压力转化为开放创新、公司治理和效能提升的内部动力。针对行业发展，我再谈几点具体展望：
第一，加强行业安全标准体系建设，牢牢守住安全这条底线。去年5到7月，短短3个月发生了79起新能源车着火事故，品牌分布范围很广，但任何一个品牌的安全事故，都会影响到整个行业的健康发展。在锂电池发展过程中，像手机电池、电脑电池也经历过这一阶段，之后随着行业安全标准制定，这种状态得到了缓解，品质得到了控制。
相反，商用车的环境不一样。我国公交大巴有一套标准，非常行之有效。如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，着火事故非常少，产品也没有多少质疑，各方都是认可的、满意的。公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源 发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。
从安全角度来看，铁电池也是乘用车领域较好的电池。近年来，比亚迪开发了一个“刀片电池”——铁电池产品，将于今年3月在重庆工厂首次量产。重庆工厂是一座现代化动力电池工厂，新推出的刀片电池“体积比能量密度”相比传统铁电池提升了50%，具有高安全、长寿命等特点，整车寿命可达百万公里以上。“刀片电池”搭载的第一款车型将是比亚迪“汉”，这款车将于今年6月上市，续航600公里。
第二，公共领域坚持纯电动为主，私家车领域要纯电和插电混动双管齐下。插电混动是国家重点支持的技术路线，变革相对温和，对各方变动和冲击最小，预计未来几年会在迈向“2025年25%”目标中发挥重要作用。插电混动车实现了“短途用电、长途用油”，主要在小区和单位充电，通过这些年发展，使用环境已无限接近燃油车，使用体验已无限接近纯电动车。用插电混动车代替传统车，相比用纯电动车代替传统车，难度要小很多，会更容易一些。坚定插电混动和纯电动路线不动摇，有助于促进行业快速发展，实现从燃油车到电动车的平稳过渡。
第三，巩固现有领先优势，保持新能源 政策连续，实现新旧动能转换。我国有全球最科学、最完备的新能源 政策体系，成为全球最大的电动 市场和 工业变革范本。近年来，我们明显感受到，全球各 强国积极转型、发力电动化的决心，将发展新能源 作为应对能源和环境压力、在新一轮全球竞争中抢占制高点的战略选择，出台了强有力的扶持政策。当前，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，特别是未来3到5年极其关键，电动车能否具备和燃油车的全面竞争优势，国家稳定且持续的优惠政策至关重要。
2020年，站在第二个“十年”发展新起点，在市场、政策和企业共同推动下，相信我国新能源 行业将会重新驶入高增长的快车道。新能源 发展的长河奔腾不息，我们不畏风雨、不畏险阻、坚定前行！
