2月13日，中汽协公布1月产销数据，乘用车1月产销量分别为144.4万辆和161.4万辆，同比分别下降27.6%和20.2%；其中，新能源 销量3.9万辆，同比下降54.5%。
中汽协分析认为，1月产销数据的双重下滑主要是由于有效工作日较少，排除春节假期，仅17天，比去年同期减少5天;而倍受关注的新冠肺炎疫情爆发节点已经接近春节假期，对1月份的数据影响有限。
不过，根据当前的形势，疫情严重的湖北地区，年度 产量约占全国的8%-9%，此外，疫情比较严重的广东、浙江也是我国 工业大省。中汽协根据300多家整车和零部件企业的反馈信息综合分析显示，疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典。
新冠肺炎疫情对 产业的影响集中表现在五个方面：购车需求和消费能力短期内明显下降；受各地延迟复工、人员居家观察、防护物资不足、道路严检等措施的影响，企业生产进度受阻；企业出口困难增加；中小企业资金链断裂隐患加大；企业应对标准法规的难度大幅增加。
中汽协会初步预测，从目前掌握的信息来看，此次新冠肺炎疫情将对 行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放， 市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年 市场发展形势仍不容乐观。
尽管如此，中汽协方面强调，疫情不会改变长期稳定增长的发展态势。全球最大对冲基金桥水公司创始人瑞-达利欧也有类似表态，当地时间2月12日他在推特上发文称：“我认为最有可能的结果是，这种病毒将是SARS的一个更大版本，将会产生大的暂时性影响，但不会产生很大的长期影响，因此，与疫情有关的市场价格下跌可能变得被夸大了。”
