怎样被两条关于纯电动 新闻影响到情绪？
新闻一：上周有“多事的”海外网友根据预订车主们分享的预订编码推算出了特斯拉首款纯电动皮卡Cybertruck的预订量已超过了53万辆，什么概念呢？如果数据真实，这意味着从这款车正式发布开始算的3个月时间里，平均每天有5000多人交了定金，按每人100美元算，Cybertruck已经为特斯拉带来了超过5300万美元的现金入账，也就是说“车还没造、广告片也没拍，甚至具体的制造工厂还无暇开始新的生产，3.7个亿人民币就到手了…”再给一个便于理解的概念：发布之初的Model 3也达到过这一预订数量，只是Model 3用了16个月达成，而Cybertruck只用了3个月。得益于特斯拉的效应，皮卡会不会是纯电动 的新战场呢？
如何证明你的社交圈贫困：你身边没有一位朋友告诉你他预订了Cybertruck。
新闻二：美国的悍马又要活了。
如何再次证明你的社交圈贫困：当你转发这条新闻时，朋友们留言：活了还是买不起。
伴随着GMC在2020年的超级碗（Super Bowl）比赛中播放了勒布朗·詹姆斯（Lebron James）拍摄的广告，悍马（Hummer）——这个在越野车迷、富有人群心中曾拥有独特标志性吸引力的品牌将再一次回归。与2009年的收购风波不同，这次将有全新的产品推出。按照通用 GMC品牌公关部门的介绍：这款新车属于GMC品牌，而“Hummer EV”将是车型的名称，这款纯电动的悍马皮卡将在通用位于底特律的工厂制造，并计划于今年的5月20日全球首发。
But，问题来了，这是个好主意吗？首先，作为灾难战争题材电影中的常客，悍马从来没制造过一款让环保人士和组织安静下来的车型；另一方面，传统皮卡其实并不是最初的悍马所热衷的领域，它曾基于H1、H2车型推出的车款应属于运动多用途卡车（SUT）范畴，这更像是富人的玩具而非越野，就像没几个人真会带着劳力士潜水。并且在美系皮卡的范畴内，福特、道奇和雪佛兰品牌都有极为顽固的粉丝群体，一言不合就扔掉披萨和可乐，车后拿枪的那种。
这样来看，通用将悍马的重生“押宝”于制造纯电动皮卡似乎很冒险，就像在成人酒吧里出售《养生指南》。当然，这真的未必是坏主意，注重豪华与性能，同时也强调不拘一格的特质，尽力规避趋同属性，与可能的竞品形成错位竞争。并且N多固有印象带来的不确定加上“詹皇”的号召力，以及适当透露一些引人注目的消息：动力将达到1000马力，0-100km/h加速时间3秒以内等等，恰恰激发了人们最纯真的好奇，就像曾经面对特斯拉新品的感觉，而市场的期待与机遇，正是通用所等待的、金钱的味道，而钱都到位了其他事还复杂吗？全面复活悍马、继续推出纯电动SUV产品都是可以想象得到的。
当然，我们可能要等到2022年才能在经销店看到纯电动的悍马，这也不算是太坏的消息，毕竟特斯拉那个“见棱见角”的家伙Cybertruck、美国电动车品牌里维安（Rivian）的R1T以最快也要到2021年底才会陆续开始交付。当然也有快点的，比如在北美拥有最高皮卡产量的福特，可能再有几个月就会推出纯电动产品，而初创公司Lordstown Motors的量产皮卡可能会在2020年底就开始区域性交付。
纯电动皮卡的“新战争”应该会在2021年下半年正式在北美开打，这当中的“实力派”应该会在有8-10家 制造商，说了这么多海外的事，拥有庞大 保有量的中国市场会有所行动吗？答案是：也会，但方向不同。
从2016年的部分政策解禁开始，2017-2019年皮卡车型迎来了突飞猛进的市场增长，有更多的个人用户开始购买皮卡，只是和北美不同，中国市场的皮卡用途主要以生产工具为主，家庭选择还在起步阶段，比如新能源皮卡的消费群体就还是以市政、物流、驾校、机场等领域为主。目前，中国车企也陆续开始了布局纯电动皮卡车型，比如江铃域虎7电动皮卡、黄海N2电动皮卡、江淮帅铃T6电动皮卡、郑州日产锐骐的纯电动工程车等等。
其实从比较纯粹的实用性角度出发，作为皮卡领域中的细分市场，真正的高品质、具有性价比优势的纯电动皮卡是值得许多个人用户选择的。一方面，它就是“一车多能”，使用功能方面依旧是一辆皮卡，同时还能兼顾纯电动车的低使用成本，并且伴随着“三电”系统的技术进步，比肩甚至超过同级燃油车的续航里程，会让焦虑明显减少。更重要的，作为新能源车型，如果加以相关的政策倾向，减少限购限行等，相信纯电动皮卡同样会是中国市场的新宠儿。
