3月11日，据日本经济新闻报道，受中国疫情影响，丰田预计将调整两家日本国内的雷克萨斯装配厂产量，削减幅度约6%，将从下周一开始暂停生产，一直持续到本月底。
疫情对雷克萨斯的影响到底有多严重？今年1月，雷克萨斯在华共销售1.6万辆，同比下滑14.7%。2月，丰田和雷克萨斯品牌在中国的总体销量仅为2.38万辆，较上年同期下降了70%。虽然并未公布雷克萨斯2月在华的具体销量数字，但乘联会公布2月产销数据显示，一汽丰田和广汽丰田2月销量分别为7958辆和11655辆，雷克萨斯2月在华销量不会超过4000辆。同比去年10379辆的销量，雷克萨斯2月在华跌幅在60%以上。
迫于在华销量的大幅下滑，丰田决定削减位于日本西部福冈县的Miyata工厂和位于爱知县中部的Tahara工厂的雷克萨斯产量。在3月下半月，这两家工厂将减少生产1，000至2，000台雷克萨斯，约占雷克萨斯全球年销量的0.2%。丰田将根据中国市场的发展趋势来制定后续的生产计划。如果情况未能改善，该公司可能被迫进一步减产。
受疫情影响而减产或暂停生产的 工厂不在少数，但雷克萨斯也减产，却让笔者有些意外。
毕竟，去年雷克萨斯在中国以25%的增幅，超过20万辆的年销量，成为中国市场极少销量正增长的品牌。并且，在去年12月月底，中国国家市场监督管理总局因雷克萨斯在中国市场“加价卖车”，涉嫌销售垄断进行了行政处罚，处没罚金8761.3万元，并责令其停止违法行为。虽然收到罚单，但这却是雷克萨斯在中国市场销售火爆的最好证明。
在被处罚后，雷克萨斯“加价卖车”的现象仍然未停止。今年1月初，河北一位消费者在网上爆料雷克萨斯ES仍需要加价1.5万，并且提车需等半年。一位广西南宁的消费者也称当地雷克萨斯ES加价2万，提车也要等差不多5个月。此外，不少媒体报道，在4S店走访时部分雷克萨斯4S店依然存在加价卖车的行为，并且提车至少需要3个月。
此外，今年2月雷克萨斯LM刚上市不久，网上便流传出经销商加价卖车的信息，其中雷克萨斯LM300h七座版本，需加价65万，四座御世版需加价95万，预定3月交车。
从1、2月份的销量数据可知，雷克萨斯受春节和疫情影响在中国市场的销量确实下滑不少，不知道雷克萨斯LM这款车现在是否还加价。但在年初，消费者不是需要排队3个月到半年才能提到车，怎么这才1个多月雷克萨斯就开始减产了？之前被告知需排队几个月才能提车的那些消费者的订单，这么快就产完了？
去年，虽然雷克萨斯因为“加价卖车”受到处罚，但其全年在华累计销量达到200521台，同比增长25%，并且实现在华年销量首次突破20万辆的记录。如果平均一辆车加价1万，2019年雷克萨斯加价销售带来的利润就高达20亿，国家市场监督管理总局开出8761.3万元罚款，用网友的话“九牛一毛，起不了作用”。
疫情让雷克萨斯减产合情合理，但曾经“产能不足导致加价卖车”的销售措辞，真的成立吗？
