据外媒报道，因为软件问题，大众5月14日在欧洲停止交付今年刚上市的第八代高尔夫掀背车。
大众新闻发言人证实，紧急呼叫系统的在线连接单元（OCU3）无法有效的传输数据，“我们正在调查涉及 ，在未来几天内将决定召回 还是软件升级”。预计涉及最少3万辆新款高尔夫。该系统是2018年开始欧盟要求的一项功能。不仅是大众品牌，奥迪、斯柯达和西雅特旗下 都受影响，需重新排查。
大众对明镜周刊表示，在例行的质量检查中发现了这个故障。预计6月15日-21日，大众会进行软件更新。
高尔夫是欧洲销量最高的车型，去年的销量为41万辆，下降了8%。全新换代高尔夫今年在欧洲上市之后，曾因为先进的软件系统延迟交付。
为了提高换代车的竞争力，第八代高尔夫配备了全数字化驾驶舱，能够全时在线，具有OTA远程在线升级功能。但是全新的技术难免不够成熟，存在不少BUG，耽误了市场进度。
目前，大众狼堡工厂将继续生产该新车，但是下线的车辆将等软件更新完毕才会交付。因新冠疫情大众上月开始停产，现在大众正在逐步恢复欧洲工厂的产能，但是市场需求疲软，目前高尔夫仅维持单班生产，而途观和途安等生产线还尚未复产。
德国媒体曾经报道，软件架构问题也是大众全新电动车ID.3遇到的难题，但是在今年春天的大众集团年会上，大众表示ID.3会如期推出。根据最新消息，预约客户可以在6月17日完成ID.3订购。
ID.3和第八代高尔夫都是大众集团的战略车型，尤其是前者，是大众开创新时代的破冰之军。
但软件上频频拖后腿，让大众集团CEO迪斯决定死磕。
独立板块，锁定责任
为此大众先是在2019年整合集团资源，成立了独立的软件部门——Car.Software，提升独立的软件开发能力。然后，今年迪斯委任其“看好”的奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼统领软件部门。杜兹曼是宝马前董事，也是迪斯从宝马集团挖角的潜力人物。
因为，迪斯去年曾表示对大众集团内部的协同创新效应失望。今年，为了加快软件创新进展，大众让集团豪华品牌奥迪来负责该部门。
“到2025年，大众 集团要在软件研发投入550亿人民币。现在的任务是做好数据分析、云计算、互联互通等基础工作。”迪斯在春季的年会表示，“ 会成为复杂的上网设备。”
根据大众的中长期目标，软件能力将成为大众 集团在未来的核心竞争力。大众软件部门有3500名软件工程师。这个数字到2025年将变成10000名。
在谈到ID.3的软件开发状态时，大众品牌负责电动 的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）坦率承认，在生产电动 和软件方面，特斯拉领先10年。
外结联盟，互通有无
除了在软件方面持续投入人力物力，并绑定奥迪品牌为此负责，大众近期正在不顾疫情积极推进与福特的合作。
据外媒报道，大众集团将向福特的Argo项目投资26亿美金，其中10亿美金为现金，另外16亿美金是奥迪的自动驾驶项目AID的作价。
交易完成后，Argo和AID将会合并，位于慕尼黑的AID团队将会成为Argo的欧洲总部。合并后的公司，将会拥有超过700名员工，其中AID的员工约为200人。在股权划分方面，福特和大众将会拥有同样的股权比例。
福特首席执行官韩恺特表示，Argo将把大众和福特视为独立客户，但会有一些合作，这将有助于两家公司共同分担成本。
众所周知，福特Argo是跟谷歌Waymo和通用Cruise竞争的美国三大自动驾驶公司。大众加入后，Argo将变为一家全球性的公司，可以同时在美国和欧洲开展业务。
凭借大众和福特巨大的体量，Argo将成全球范围内最大的自动驾驶联盟，超过雷诺-日产-三菱联盟。
有了大众的Argo能否重塑全球自动驾驶的竞争格局？作为 圈为数不多公开赞美马斯克的 大佬，迪斯的介入，能否给Argo带来新气象？当欧美 巨头纷纷携手应对新技术变革，中国品牌的分兵作战胜算几何？（编/青竹 译/RAY）
