小鹏P7是中国 品牌推出的首款纯电动四门轿跑，它有706km的最大续航、同级最高的电池防水级别和保时捷工程调教底盘，各种“第一”的数据和亮眼噱头非常吸引人。但试驾过后，我更倾向从脚踏实地的部分说起，因为这款中国品牌、中国团队打造的电动四门轿跑，从各个角度看都更懂得中国家庭的实际需求。
在P7研发阶段，小鹏 创始人何小鹏给工程团队下了一个指标，这台车的行李厢必须放得下他家孩子的婴儿车，那是一台折叠后尺寸依然庞大的万元级别婴儿推车。
要追求轿跑车线条美感，还要布置能实现超长续航动力电池包的纯电动车，每一寸空间都得斤斤计较，这个不接受空间妥协的指标，让工程团队的脑袋大了一圈，经过一番努力，最终小鹏P7的行李厢达到440L容积，成功容纳了大尺寸婴儿推车。
所谓四门轿跑，是定位介于双门轿跑和四门轿车之间的个性细分车种。和传统四门轿车比，它更不在乎以牺牲实用性为代价去追求美感和运动性能，而小鹏P7在研发阶段的这个小故事，却展现出一些不接受妥协的执着和倔强。
行李厢虽然开口比较窄，但容积足够大。放倒后排座椅进一步扩展的空间就相当充裕了。
车头行李厢容积不算大，但也是不错的装载力补充。
车厢内同样充满务实的气息，小鹏P7后排的空间、乘坐舒适度都让人满意。最起码你决定买这台名字里带“轿跑”的车时，经常坐在后排，但家庭地位比你更高的人，比如爱人、孩子或丈母娘应该不会动用一票否决权。
让轿跑的后排座位也有足够好的舒适性，是小鹏P7相对竞争对手非常突出的优势。它的车身长度是4880mm，虽然是B级车，但接近3米的轴距却悄悄逼近C级车的水平，更是比整车定位接近的Model 3大了整整一圈，这让小鹏P7的空间布局有更充裕的操作空间，从而提升后排乘客的满意度。
177cm的体验者坐在后排，腿部空间略微超过2拳，头部空间剩余3指，身高不超过180cm的家庭乘员在后排都不必担心空间问题。
车身虽然大一圈，但P7和Model 3的空间表现基本处于同一水平。然而小鹏P7的乘坐感受明显更好，这是因为小鹏用上了更厚实的座椅坐垫、有更高的臀点位置和更倾斜的靠背倾角，这样做会消耗不少营造视觉宽敞感的空间，但换来的是实打实的舒适体验。
小鹏P7的后排坐垫并不是很长，但高度和倾角设置合理，对大腿的承托充分，完全没有其它电动轿车后排“蹲板凳”的别扭坐姿。再加上靠背倾角角度合理，长时间乘坐腰部、腿部都相当放松，全家长途出行毫无压力。
中控台、扶手箱、车门内板的储物空间不仅大而且好用，后排有空调出风口和USB充电口、扶手杯架一应俱全，储物空间和配置非常适合举家出行。
在空间方面的不妥协，却并未影响小鹏P7动感流畅的轿跑车比例，这台中型四门轿跑车的宽度接近1.9米，而车高只有1.45米，加上横贯左右的车头、车尾灯带，让车身显得特别宽大低矮。
突出的后轮拱和行李厢末端稍微隆起的小鸭尾造型，给这台紧贴地面姿态的轿跑车增加了一些力量感。
低矮流畅的车身让小鹏P7的风阻系数仅为Cd0.236，此外覆盖整车底盘的护板、半隐藏式雨刷、隐藏式车门把手等细节让车体表面极其整洁，进一步优化空力效果，让这款车的续航里程大幅提升，高速行驶时的风噪也显著降低。
由于车厢静谧性出色，18个扬声器、总功率600瓦的丹麦Dynaudio音响系统就发挥出极其出色的表现。
特别值得一提的是，这套音响系统在驾驶座头枕内布置的两个小型扬声器构成驾驶者专属的独立声场，它可以在驾驶员接听电话时车内乘员不受影响，甚至能实现驾驶者和乘客收听不同音频节目。
从静态体验就能发现，小鹏P7虽然是一台四门轿跑，但特别愿意在务实的地方用力，最终的效果是这台有着炫酷无框门、低矮车顶的轿跑车却能呈现出相当出色的家用车属性，它不仅仅是驾驶者的玩物，当然只要开起来就能发现它的机械素质绝非平庸之辈。
前双叉臂后五连杆悬架、抓地力出色的米其林PS4轮胎、重心低且居中的电动车专属架构配合钢铝混合结构的高刚性车身，每一样都注定小鹏P7的动态表现站在了很高的起点位置。
加速制动时的车身姿态稳定、绕桩时车身摆动幅度控制得体，紧急变线时行驶路线精准、车尾循迹能力极强，极限状态下电子稳定程序介入和谐，不经意间就能顺滑安稳的滑过最刁钻的弯角，给人很强的操控信心。
相对功力深厚的底盘，方向盘的手感则不太像硬核运动车型的样子，小鹏P7的方向盘总体是比较轻手的风格，而且对路面回馈的过滤相当充分，也就是路感并不清晰的那种设置，低速轻盈，高速重手的设置更多考虑的是日常驾驶状态下的轻松和安稳感。
尽管过弯速度奇快，但小鹏P7并没有营造出暴躁、极端的速度机器味道。它不像其它对手那样用硬桥硬马的悬架和真实传递路面冲击的方向盘来营造运动氛围，小鹏P7的运动功能和操控性能是内功深厚，但表象上点到为止，它的CDC连续可变减震器和柔性副车架在提供出色操控功底的同时，更注重车辆的动态舒适表现。
CDC连续可变减震器可以在舒适或运动的不同特性快速切换，在高速行驶时遇到抛跳、坑洼时也能把冲击处理得更加缓和，引人好感。
小鹏P7四驱性能版的前后电机分别有120千瓦和196千瓦最大功率，综合峰值扭矩为655牛·米，从静止起步一口气加速到150km/h加速力道丝毫不见衰减，身体被加速度死死按在座椅靠背上的感觉非常过瘾。
4.3秒零百加速成绩虽然比Model 3性能版稍微慢一点，但零点几秒的差异在主观感受上差异不大，而面对需要换挡的油车更是毫不留情的抛离，快得令人眩晕。
电动机瞬间输出峰值扭矩的特性，要实现加速飞快其实并不难，真正考验功力的是日常驾驶时收放自如、柔和安逸的动力释放。
小鹏P7动力系统最厉害的地方，在我看来既不是加速也不是续航，而是它面对驾驶者连续深踩-释放-再深踩-再释放加速踏板的“风琴脚”也能够主动削峰填谷，加速和能量回收工况的加速度都是线性变化，即便驾驶员一顿骚操作，乘客也不大容易晕车，对于纯电动车，这绝对是高水准的动力设定。
静态体验的空间和实用性强，动态舒适性也令人满意，这让小鹏P7这款性能不俗的四门轿跑车也能满足家用车的各种诉求。552km的综合续航足够一周通勤或周末远途郊游，作为家里的第一台车也未尝不可。
有个性、有性能，有自我的格调和主张，也能和家庭乘员和谐相处，和那些只顾独乐乐的车相比，小鹏P7面面俱到的设定更容易讨得中国家庭消费者的欢心。
此次试驾的车型尚未开通驾驶辅助功能，因此在智能驾驶方面的体验不算深入，不过小鹏 的工作人员表示6月起正式交付给客户的产品会开通这些功能，早期生产的车型也能通过OTA升级获得相应功能。
可以预计的是，随着车辆智能驾驶辅助的能力逐步提升，小鹏P7以智能为主题的车厢设计会愈发展示出互联网与 交融的魅力。在现阶段还大幅依赖驾驶者控制 的情况下，人机交互全触屏的设计会略显不便，但在实现高阶驾驶辅助、甚至自动驾驶的未来，想象空间会非常广阔。
即便此次试驾并未感受到其“智能网联”的特点，仅凭小鹏P7在传统机械层面良好的驾驶性能和乘坐品质，再加上相当理想的续航能力，作为一台电动车就已经有足够的说服力，算得上值回票价了。接下来只是期待它的高阶驾驶辅助甚至完全自动驾驶功能能够尽快落地，让用户尽快体验到物超所值的完全体P7车型的魅力。
