“我觉得这个利好还是很振奋人心的”在参加2020全国两会期间，全国人大代表、浙江合众新能源 有限公司创始人兼董事长方运舟接受凤凰网 等媒体在线采访时说道。对于今年的新能源 市场，他认为“走出困境还是可以的”。
参加此次全国两会，方运舟针对新能源 的推广、使用及市场等提出一揽子支持政策建议。其中包括放开城市新能源 限购指标、支持新能源 下乡，拓展农村市场、给予金融、税费及资金支持等。其中，延长国补政策退坡时间的建议已经实现。
作为新能源 产业的新参与者，合众新能源 成为为数不多获得发改委和工信部审核批准生产的新造车企业。并且已经上市了两款量产产品。
但中国新能源 市场和产业瞬息万变，特别是突如其来的疫情打乱了很多企业的节奏，对整个行业带来重创。在内外因素的影响下，从今年年初开始，中国新能源 市场格局已经悄然改变。
在此次线上交流上，方运舟对市场、行业以及竞争者和两会政策谈及了自己的看法。
谈市场：特斯拉国产起了促进作用
疫情对 市场的影响，从4月份开始减弱。中汽协发布数据显示， 产销4月分别为210.2万辆和207万辆，同比增长2.3%和4.4%，为今年首个单月正增长月份。然而，4月新能源 同比下滑26.5%，仍未走出低谷。
但国产后的特斯拉表现非常强势，已经连续3个月占据新能源 市场销量第一的位置。此外，宝马、大众一些合资品牌新能源 销量也稳步上升。
“特斯拉进入中国市场倒不是一件坏事，国产化也不是坏事，反而是促进作用。”对于今年以来新能源 市场的变化，方运舟给出了这样的看法。“可能对几个品牌或者是一两个品牌产生一些冲击，但是我认为大家各自在产品、核心技术体现以及用户定义方面可能有所差异化，所以我认为不是一个大问题。”
尽管特斯拉在中国新能源 市场没有正面竞争者，但在整体市场低迷的环境下，其销量屡创新高，这显然给不少中国新能源 企业带来压力。
但方运舟并不这样认为。他认为特斯拉国产化，一方面给中国新能源 带来积极一面，可以培养越来越多的用户。另外会给国内的车企带来竞争，但现阶段这种竞争还只是新能源 与传统 之间的竞争。
谈企业：创新才是渡过“阵痛期”的解药
虽然现阶段特斯拉国产威胁的是传统车企，但对于中国新能源 而言，生存压力有增无减。除了疫情的影响，新能源 补贴进一步退坡再次让企业压力剧增。比如，比亚迪和北汽新能源从去年开始销量就明显的下滑。
新能源 市场正从“政策市”向市场化转型，企业如何渡过这个“阵痛期”？对此，方运舟认为关键还是要“注重加强自身造血能力”，具体的方式以“加大智能科技研发，打造有自己核心竞争力的一些技术，同时创新营销模式，加强产业链之间的配合”，通过降本、增质、提效才能渡过“阵痛期”。
提到核心竞争力，绕不开动力电池。最近，传闻大众 将收购国轩高科以打造自己的新能源 供应链体系。
对此，方运舟也认为中国要想在新能源 方面取得巨大的突破，或者核心技术上领先，需要上下游产业，以及终端制造形成一个产业集群，相互之间能够融合贯通。
但作为新造车企业，最好方案还是强强联合，比如与国内动力电池巨头宁德时代这样的企业合作，共同分担零部件成本，推动新能源 的发展才是最实际的做法。
因此，合众将智能科技作为自己的创新重点。在技术创新上，合众推出了全球首搭量产的“透明”A柱的哪吒U，以及小You智能机器人、车内生命体征监测系统，以及IME互动呼吸灯和智能驾驶等等。其中，“透明”A柱成为合众新能源 智能创新技术的标志。
谈行业：中国新能源 将是“三国演义”
今年中国新能源 市场的变化非常明显，除特斯拉国产给市场带来的冲击外，大众、福特、宝马等合资品牌在新能源 市场的声量越来越大。在销量排行榜上，中国新能源 企业的更替也非常明显。
市场一副新人济济的画面，印证了2020年将是新能源 市场转折点的预言。
“未来的新能源 应该是三种格局，或者我们内部叫做“三国演义”状态”方运舟表示，似乎对于这样的改变已经早有准备。
他认为，未来新能源 市场一个是外资+合资品牌，另一个是中国自主品牌新能源 ，最后是新势力 。
“这三股势力在短期内不会有哪儿一个占有主导地位，会有相互之间的“三国”之间的拼杀。”方运舟认为，对于未来的竞争焦点，主要看谁可以把自己的核心技术不断的迭代提升，谁就会在这场竞争中脱颖而出。
作为新势力代表，方运舟认为要想在这场竞争中胜出，新势力企业的优势是在新能源 上拥有一些核心技术，这样可以不像传统 企业在核心零部件上受制于人，战略上才能按照既定计划布局。
谈政策：新能源 “下乡”比城市更有优势
疫情的影响，让 产业链上下都遭受重创。今年两会前期，不少车企代表建议放开新能源 限购、支持 消费相关产业政策，方运舟也建议“支持新能源 下乡，拓展农村市场”。
两会政府工作报告上，提出将重点支持建设充电桩，推广新能源 ，激发新消费需求等工作部署。
如何有效的提振 消费市场，扭转行业危机？从去年开始，发改委和工信部等部门就曾出台相关政策鼓励 消费，但效果并不明显。
对于新能源 的推广，方运舟表示：“一二线城市的居民享受到新能源 带来的政策红利，但是在城郊还没有得到大规模的推广。”他认为在城郊推广新能源 有优势。
对此，他给出的理由是，首先城郊充电比较方便，基础设施建设更加便捷。第二是使用成本低，新能源车一公里仅需几分钱。
