7月3日，由《中国 报》社组织的2020年全球 零部件企业百强和中国 零部件企业百强（以下简称“双百强”）举行线上发布会。会议现场，2020年 零部件企业双百强榜与榜单解读白皮书正式发布。
发布会现场
“2020年“双百强”榜单将清晰、全面地展示当前全球零部件产业的格局与趋势，看清国际领先企业的发展趋势和方向，清楚中国 零部件企业在全球所处的地位和成绩，找差距，补短板。” 中国能源 传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国 报》社社长辛宁说。
中国能源 传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国 报》社社长 辛宁
展现行业发展新变化
中国作为全球最大的 市场，近年来产销量长期处于同比下降的态势，行业进入寒冬期。叠加今年新冠疫情的影响，中国乃至全球主要 市场都不容乐观，经济的全球化决定了 市场也一定是全球化的，越来越呈现出一荣俱荣、一损俱损的特点。2019年全球整车销量平缓，欧洲、亚洲及南美等部分市场呈现小幅增长；中国整体市场形势严峻，但商用车细分领域稳中有增。中国商乘整车市场头部集中趋势明显，乘用车新能源化与高端化趋势明显，值得上游零部件企业重点关注。
作为中国 行业的权威及专业媒体，《中国 报》社对近300家企业的数据进行收集与核实，以2019年企业 零部件业务营业收入为唯一评价依据，制作完成2020“双百强”榜单。德国蓓睿适国际咨询公司为榜单提供了国际零部件企业的数据支持，国际领先咨询公司罗兰贝格对 零部件市场进行了 分析，完成了2020 零部件企业双百强榜单解读白皮书的编撰工作。
德国蓓睿适国际咨询公司合伙创始人Jan Dannenberg表示，当前 产业转型加快，围绕C.A.S.E.（智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动） 趋势迫使供应商寻找自己的商业模式。
Berylls Strategy Advisors合伙创始人之一Jan Dannenberg
中国 工业协会秘书长付炳锋表示，一年一度的 零部件企业百强发布活动，作为 零部件行业最重要的一次盛会，已经在行业内产生了很重要的影响。从公布的榜单来看，无论是国内和全球的百强，榜上的企业与上年相比排名没有太大变化，这也说明强者恒强的市场规律。
中国 工业协会常务副会长兼秘书长 付炳锋
中国印记逐渐明显
罗兰贝格全球合伙人方寅亮讲解白皮书时指出，世界零部件百强企业营收保持5%增速，其中中国企业凭借多元化竞争优势增势突出，但能跻身全球前50的中国企业数量仍有限。具体来看，世界百强企业整体营收规模与中国百强保持同速增长。中国世界百强企业凭借传统细分领域（如商用车市场）优势、绑定大型整车厂、前沿领域开拓（如新能源）及积极全球化发展等，营收增速高于外资企业。
罗兰贝格全球合伙人方寅亮
在2020国际百强榜单中，排在前五位企业是德国博世、德国大陆、日本电装、加拿大麦格纳和德国采埃孚。德国、日本、美国零部件企业排位靠前，是国际百强榜单中的主流企业，但仍有11家中国 零部件企业入选，分别是潍柴集团、华域 、海纳川、均胜电子、宁德时代、中航 、广汽零部件、玉柴集团、中策橡胶、中信戴卡、法士特集团。其中，潍柴集团零部件业务收入总额以2164.67亿位居国际百强榜单第8位。这些中国企业代表了中国 零部件产业的先进力量，体现了中国自主零部件企业的实力。
同2019年的榜单相比，2020双百强榜在中国企业数据采集阶段增加了利润和研发投入两项指标。透过榜单背后的数据可以得出以下几点结论：
1、中国企业的规模化能力在增强。入围今年全球百强榜的中国企业由去年的8家增加到了11家，排名均有所提升。
2、企业的整体研发投入大幅增加，同比18年研发投入增长了33.85%，但行业平均研发投入仅有5%。
3、企业盈利能力亟待增强。整体收入同比18年增长了10.96%，53家企业收入增长，利润增长却只有30家。行业平均净利率4.53%，和国际零部件公司6.7%的平均水平还有一定差距。
4、国有企业规模化优势明显，中国百强榜前10的企业中有8家具有国资背景。
5、资本市场助推产业发展、民营企业潜力巨大。上榜企业上市公司77家，民营企业66家。
6、从区域分布来看，东南部经济发达地区和 产业发达地区优势明显，山东、江苏、浙江、广东和上海5省市的上榜企业数量达到55%。
7、企业加强了新能源、智能驾驶和核心动力总成技术的投入，这一类企业的研发投入均超过了收入的8%，四维图新去年的研发投入更是达到了51%。
近年来，中国 产销量实现了高速增长， 零部件行业的盈利能力也明显提升。中国企业以提高自主研发能力为核心，不断打破外资企业在关键 零部件领域的垄断地位。在国际 零部件市场，中国印记已格外鲜明，国内外资源整合成为全球 产业发展趋势。
紧抓机遇 应对变革期挑战
付炳锋指出，今年受新冠疫情影响， 行业尤其是零部件行业承受了较大的冲击，产业链和供应链面临较大风险和挑战。在 市场快速增长的过程中，创新力不足、关键核心技术掌控不够、很多核心部件长期依赖进口，依然是行业共性问题。因此在新一轮信息技术蓬勃发展的时期，要抓住电动化和智能化的发展机遇，不断提高创新能力，补齐短板，增强国际竞争力，为 强国建设作出应有的担当和贡献。
Jan Dannenberg指出，2020年是非常艰难的一年，伴随着COVID-19带来的危机，所有主流整车厂和 供应商或将出现萎缩与亏损。然而，从全球范围内看，中国 工业是一剂良好的稳定剂。在过去的几年里，中国 供应商在并购方面非常活跃，中国的供应商和投资者已经成为了 工业供应链中的一个重要部分。因此2020年将是中国 工业发展良好的一年，中国 供应商也将在未来几年不断提升市场地位。
展望2020，新冠疫情和外部环境双重压力下，加剧了零部件企业安全供应和降本增效、产业链本地化、新技术投资、产品结构转型的压力。为应对行业变化，零部件企业应着力于盈利性提升、全球化布局、建立企业共生共赢机制并实现敏捷组织转型。例如，通过业务聚焦、供应链安全保障、成本控制、采购优化、现金流管理等机制以提升营收与盈利能力；寻求兼并收购与战略合作机遇，挖掘协同潜力并注重体系整合与企业共赢；针对未来技术布局需求与企业转型需要，构建敏捷性组织与运作机制。
辛宁指出，从长远看，开放能更大力度地促进中国 产业结构的优化，加快转型升级的步伐。更大范围、更高质量的开放将有利于车企导入更优质的全球资源，比如更优质的服务、更良性的资金、更先进设备、更前沿的技术、更高端的人才等。扩大开放，还会让中国与全球 产业的融合度进一步提升，从研发的全球化、人才的全球化，到生产布局与市场的全球化，这种融合将向体系化方向发展，这十分有利于全面提升中国自主 与零部件品牌的国际竞争力。
经过多年发展中国 工业有了长足的进步，成为世界第一产销大国，但中国与全球 发展强国、特别是在核心技术的掌握方面还存在相当大的“代差”。在传统燃油车和新能源 交替发展的当下，中国 之路如何走，值得反思。从榜单中也可以看到，中国零部件企业凭借多元化竞争优势增势突出，但能跻身全球前50的中国企业数量仍比较有限。
“全球 市场的潮起潮落已经成为常态，全球 市场的一体化也必将成为常态。我们应该认清大势，顺应潮流，迎难而上，在挑战中发现新的机遇。”辛宁表示，中国 产业发展再上新台阶，特别要注意几个方面：一是力戒急功近利，着力强化对基础产业的支持力度，特别是对 零部件企业要重点加以扶持；二是在 核心技术领域进行摸底排查，对取得显著成果的企业予以重点扶持；三是针对核心技术（发动机、变速箱、电控系统、智能网联等）进行系统的分类，组织攻关；四是建立开发自主创新知识产权体系，在电池材料、加工工艺、核心设备等方面重点突破，形成具有自主知识产权的技术体系。
