7月16日，由《经济观察报》、经观 携手中国国际贸易促进委员会 行业分会共同主办的“2020中国 产业经济论坛”在云端举行。
此次论坛的关键词是看准、行稳。“就 产业来说，4月份中国 销量已恢复至207万辆，同比增长4.4%，结束连续 21个月的同比下滑”，经济观察报执行总编辑文钊说，“相信未来一个阶段， 产业会有更好的表现。”
“最艰难的时刻已经过去，中国 市场由高速增长阶段向高质量发展的趋势没有变”，中国国际贸易促进委员会 行业分会副会长杨琳提到“在应对眼前危机、关注疫情后中国 市场的同时，我们应该把眼光放得更远一些”，需要重点关注到产业中长期存在的难题，以力求突破。
“今年以来突如其来的疫情冲击了世界经济，改变了经济的运行逻辑”，中国银行首席经济学家曹远征在论坛现场表示，经济政策动向在这个时间段尤为重要。
目前，经济方向上最重要的变化是形成以国内循环为主，国际国内互促的双循环发展格局。一方面，国内经济存在结构性的增长潜力；另一方面，亚太、欧盟等地投资协定正在推动中，这些亮点对 工业都是利好消息。
国务院发展研究中心产业经济部副部长杨建龙分析，“从供求两方面来看，对 行业来说冲击力度并不是特别大”。疫情因素对 销售短期内带来影响，但是市场需求并没有减少，甚至可能因为疫情激发出一些真实的需求。
就 产业发展前景而言，杨建龙认为，在增速放缓、竞争激化的大背景下，“高质量将成为中国 工业未来发展的主题词和主要决定性因素”。
中国 工业协会副秘书长师建华从数据维度，分析了国内1-6月的 工业运行情况，虽然上半年市场不可避免地收到了疫情影响，但“从全球来看，我国的 工业恢复的速度和程度都是领先的”。
而从后疫情时代的经济环境来看，“预计第三和第四季度国内经济会加快复苏”，在此之中，“ 市场会伴随着传统消费旺季的到来，叠加政府促进 消费政策的落地实施，加上上半年抑制需求的释放，下半年国内 市场将延续二季度恢复的态势”，尽管压力依然存在，但总体而言情况相对乐观。
在谈及未来 市场的主要机遇和挑战时，中国 流通协会副秘书长郎学红分析，“疫情加速了整个行业全产业链数字化进程”，并强调“ 产业链所有的企业都应该从现场管理向数字化管理转型升级”。她同时提到，在私家车出行比提升和二手车限迁逐步放开的趋势中，也存在重大机遇。
奇瑞捷豹路虎 有限公司常务副总裁陈雪峰认为，“消费升级表面上考验的是综合产品力，但背后其实考验的是车企是否具备调配全球资源的能力”。奇瑞捷豹二季度，实现了销量上的逆势昂扬，4月和5月连续实现同比上升40.99%，环比上升125.54%，和同比上升38.30%，环比上升24.20%的销量双增长。
在刚刚过去的上半年，大众、奥迪、捷达三大品牌共同发力，夺得销量冠军。
一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山呼吁，车企营销应“抓住症结、回归本源”。他认为，“产品始终是 营销领域的根本，只是现在大量的营销新概念充斥在行业内，冲散了我们的注意力”，产品应主要从战略布局、结构优化、价值传递这三方面切入。
此外，叠加疫情影响，数字化转型重要性不言而喻，“有效确保集客和流量，成为了应对不确定性市场的不二法门，是撬动销量闸口的必由之路”。在流量成本巨增，行业单线索成本已达700元的背景下，一方面需要坚守品牌价值，讲好品牌故事；另一方面，需要建立客户触点矩阵，扩大与客户交互的广度，丰富的前台触点也正是当下大行其道的直播的底层逻辑。
“收入下降影响了消费，线上化也正带来新场景和新模式，挑战和机遇并存”，在东风悦达起亚 有限公司副总经理、销售本部本部长郑淳元看来，市场变局之下，“核心是做好动态调整和战略部署”。
郑淳元还看好90后 消费市场，通过跨界合作，让品牌“和年轻消费者建立起情感链接”。而在把握海外市场新需求方面，东风悦达起亚也取得了差异化优势。过去一年，企业外销占比和出口总量分居中国合资企业第一和第二，2020上半年，产品出口达14,707辆，同比增长99.3%。
如何为人们提供安全、健康的出行保障，是疫情期间摆在出行企业面前的一个挑战。上汽集团移动出行战略品牌享道出行CEO吴冰，分享了享道出行结合人们需求变化和细分场景推出的“恰到好处的出行服务”。在服务背后，享道自主研发的AI分析平台与企业智能管理后台，在提升产品的运营效率的同时，为企业用车带来变革式新体验。
新能源市场上半年跑输了大盘，一汽丰田 销售有限公司企划部公关总监吴依南分析，“从政策导向和产业趋势看，发展新能源车都势在必行”。在看好新能源 前景的同时，他也指出，“新能源发展不会一蹴而就，更需要时光的凝练与积累”。早在2006年，一汽丰田就向中国市场导入了世界首款量产混合动力 普锐斯。丰田混合动力产品全球用户已经超过1500万。
宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火则从新能源 的动力电池发展角度，表示，“产品安全是全生命周期的系统化工程，不只是一个开发过程中的一些耐用测试”，需结合智能化监控预警系统，实现产品全生命周期的持续安全管理。而在电池循环寿命方面，技术层面上已实现16年200万以上的超长的质保寿命，未来将陆续应用于商用车。
疫情加速了整个行业全产业链的数字化进程。威马 首席数据官梅松林表示，“疫情引爆了企业数字化的全面普及，已经到了从量变到质变的飞跃阶段”。结合智能电动车行业，梅松林认为数据在产品的监控、控制、功能优化、自动化这四个阶段具有重要价值。5月10日，威马EX5-Z上市，截至6月1日意向用户已超4万，订单数突破6000辆，其中很大一部分需归功于威马的数字化布局。
埃森哲大中华区董事总经理、工业X.0出行业务主管兼飞驰镁物首席执行官王强认为，“新型基础设施建设将为 数字化和出行的发展提供更加强大的物理支撑”。王强同时对 产业的复苏充满信心，“国家对于新基建的支持和鼓励，我认为实际是新能源产业政策之后，我们 行业迎来的又一个政策红利”。
本届中国 产业经济论坛，还对优质企业进行了表彰：宝马集团、易车、飞驰镁物、宁德时代获评年度可持续运营企业；梅赛德斯-奔驰、一汽-大众大众品牌、一汽丰田获评年度可持续运营品牌；威马 获评年度科技创新企业；奇瑞捷豹路虎、福田 、广汽三菱获评年度CSR突出贡献企业；蔚来获评年度CSR突出贡献品牌。
此外，全新保时捷Taycan、全新奥迪A4L、全新路虎发现运动版、全新林肯飞行家、广汽Acura New CDX、一汽-大众探岳X、东风本田新CR-V、广汽丰田全新TNGA中型SUV威兰达、广汽本田第四代飞度 ALL NEW FIT、东风悦达起亚 凯酷（ALL NEW K5）、长安福特全新第六代探险者、第三代名爵6、广汽传祺GM8大师版、广汽新能源埃安 V、东风风行T5、小鹏P7等车型入选年度新车榜单。
后疫情时代的行业挑战不会减少，一方面，我国 产销量持续下滑，产业仍面临较大压力；另一方面，产业开放进入新阶段，对自主品牌车企更是严峻考验。此外，新能源 面临补贴退坡和消费升级双重考验，自动驾驶存在诸多技术难题需要攻克，以电动化、智能化、共享化为支撑的出行新生态尚在初步构建中……
道阻且长，行则将至。这些问题都需要产业上下游头部企业们在实践中一一突破，而能够与危机共存，做到迅速反应，在挑战中获得成长的企业，终将引领整个行业的发展。
