据外媒报道，大众集团提交给欧盟的文件显示，大众集团将与中国长期合资伙伴上汽及其子品牌上汽名爵MG合并排放数据。
此举将使大众集团从零排放上汽名爵 ZS-EV的在欧洲的销售中获益，上汽名爵ZS-EV是一款小型全电动SUV，MG计划在本月增加第二款电动车MG5紧凑型旅行车。名爵目前已在11个国家销售。在法国、丹麦、荷兰、比利时、挪威和奥地利设有经销店。
市场研究机构JATO Dynamics称，从2021年开始欧盟车企的排放量需要从去年的平均121.8克/公里降至95克/公里。未能达到各自目标的 制造商将面临欧盟罚款。
“这是一个额外的保险，因为欧盟疫情的持续给市场带来不确定性，”大众集团发言人告诉欧洲 新闻，并补充说，将跟更多的 制造商共享碳积分。 大众集团在社交媒体宣布了这项共享协议，而不是利用其传统媒体渠道。
监管池式的碳交易是一种合法的解决方案，允许无法实现排放目标的车企与二氧化碳排放量较低的的车企一起结算。
在这之前，菲亚特-克莱斯勒已与特斯拉合并排放数据，估计每年的交易成本为数亿欧元，以确保其欧洲车队符合强制性限制。
大众就谈拒绝回应合并协议的交易价格。知情人士表示，表现较好的品牌将获得贡献补偿。
大众 此前曾表示，预计将达成其二氧化碳排放义务，未表示需要帮助才能达到目标。目前尚不清楚的是，大众集团是否因为担心今年和2021年无法销售足够的低排放 而做出了这一合并决定。
大众上周刚刚开始交付ID.3全电动紧凑型车。9月23日，该公司将推出ID.4纯电跨界车，将于今年年底开始交付给客户。
“这可能表明大众集团正在挣扎，需要外界的帮助……才能越过终点线，避免支付排放罚款”，行业分析师、欧洲电动车报告出版商Matthias Schmidt认为，根据对市场数据的计算，截至7月，MG为大众 贡献了5700辆全电动 ，而在此期间，后者拥有5.9万辆零排放 。
这边车企正在想尽办法，那边欧盟却意图加码。
9月16日，欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德莱恩在布鲁塞尔的欧洲议会发表咨文。提议修改2030碳排放目标，把原计划的比1990年减排40%，提高到减排55%。
此乃欧盟整体的减排目标， 业作为排放大户，必然也会受到重大影响。德国媒体援引一份欧盟内部文件显示，欧盟委员会提议 的减排目标要从减排37.5%提高到50%（在2021年基础上）。
大众 集团首席执行官赫伯特•迪斯（Herbert Diess）此前曾警告称，2030年削减50%碳排放，对车企来说太快，将使一些公司不堪重负。
“许多供应商非常依赖内燃机，”他在表示，企业和政策制定者需要找到一个解决方案，来应对行业所面临的结构性变化。“虽然原则上，实现更严格的气候目标是可能的。”
“政策制定者不仅需要制定目标，还需要为所有车型制定必要的支持政策，没有支持，这些目标将根本无法实现”，欧盟 工业协会（ACEA）总干事Eric Mark Huitema表示。
供应商协会CLEPA呼吁“就新减排政策的影响进行诚实的辩论”，CLEPA警告说，更严格的二氧化碳排放目标将破坏 行业创新、投资和创造就业的能力。“大量失业的风险是真实存在的。（编译/小山）
