作为欧洲最大的新车市场，继8月份新车注册量锐减20%之后，根据10月5日德国KBA 公布的数据，德国9月的新车注册量增长8.4%，至265227辆。
尽管9月份比去年同期多了一个工作日。德国VDIK进口商协会表示，德国市场已经从上半年疫情造成的大幅下跌中恢复过来。
VDIK总裁 Reinhard Zirpel在一份声明中说，德国新车市场受到私人用车需求增加的推动。 9月份，德国私人购车量增长了18%，商业运营车的销售量增长了3.5%。
市场份额（15.2%）最高的大众品牌，9月新车销量增长了1.6%。在德国高端品牌中，奥迪的表现最好，销量增长了42%。宝马和奔驰各有1.9%的销售增长。
以下几个品牌表现尤其亮眼：特斯拉9月的销售增长率最高，同比增长了83%；其次是西雅特，销量同比增长了71%；阿尔法·罗密欧销量增长了60%；雷诺的新车注册量增长了58%。也有些品牌销量继续下滑，例如欧宝品牌的新车注册量下降了28%，福特品牌新车销量微降了近1%。
得益于德国政府对零排放和低排放 的补贴，纯电车型和混合动力车型的销量大幅增长。插电式混合动力车的注册量增长了464%，达到20127辆。纯电车型的销量增长了260%，达到21188辆。与此同时，汽油车销量下降了18%，柴油车销量下降6.4%。
在德国销量反弹的9月，意大利市场也终于迎来了今年的首次月度增长，同比销量增长9.5%，如果减掉比去年同期多出来的一个工作日，则基本与去年持平。
根据市场研究，同样也是私人用车需求增长幅度较大，达到25%，同期商业和运营类采购量下降了12%。 特斯拉、铃木、雷诺、达契亚和斯柯达当月涨幅最大。
整个1-9月，意大利新车注册量下降了34%，只有96.6万辆。机构预测今年全年总销量为135万辆，降幅为30%。
意大利政府于8月1日开始实施刺激计划，以支持 销售。根据补贴政策，报废一辆十年以上的旧车，然后置换一辆低排放的新车，可以得到3500欧元的补贴，其中2000欧来自经销商。此外，政府还为零排放 的购买者提供高达8000欧元的奖励。
在购车补贴的推动下，外加新车迭代，意大利的纯电车型和混动车型销量同样大幅增长。纯电车型的市场份额从2019年9月同期的0.9%提升到2.6%，插混的市场份额从0.6%提升到1.8%。与之相反，意大利汽油车销量9月下降19%，占33%的市场份额，而柴油车销量则下降3%，至32%的市场份额。（编译/小山）
