曝光量是争议的附属品，不管你是宝马的用户还是 迷，全新4系一定是最近几个月你和车友们茶余饭后的谈资。新车的长相太有争议了，在大家都没见过真车的时候，每个人都在对着图片品头论足，甚至大家都忘了去谈论宝马的运动基因。
FINE，我是个颜值控，对于全新4系的长相，我从概念车到全球首发再到国内首发，一路看过来，说实在的，从起初的吃惊到后来的适应，再到现在，我居然有点儿喜欢了，说不好是因为习惯了它是样子还是突然发现了这台车在设计上的精髓，总之，现在看4系的时候，我会觉得比3系更有想法，比8系更加协调。
对了，提到8系我不得不说，全新4系有三个冷知识需要你知道：第一，4系的轴距为2851毫米，与标轴3系一致，但是8系双门车型的轴距只有2822毫米，比4系短了不少，不过8系的车长还是比4系长的，这点不用质疑；第二，4系的车门是目前宝马车型中最长的一款，没有之一；第三：4系是宝马首次采用安全带递送装置的车型，连8系都没有这个配置。
在两天的试驾当中，4系给了我哪些印象？
在开始试驾之前，我与厂商负责产品的同事产生了短暂的寒暄。有一句话给我留下了深刻的印象：一会儿在赛道里一定好好试试这个车，4系真的是宝马目前的产品序列里最亲民且运动性能最极致的车型了。
其实我们都知道，这代宝马3系的调校相比上代产生了一些变化，很多宝马3系的用户都直呼这台车不够极致了，底盘操控要更倾向于舒适性，然而4系更像是3系的救世主。
在赛道上简单的体验了一上午，底盘紧致的状态要让你很有欲望去把这台车推向极限，甚至在试探自己的极限，弯道中的控制非常有底气，底盘能够给驾驶员清晰的路感，一上手就感觉这台车的运动属性要远高于舒适属性。
开过330的朋友们都不会对这台高功率B48发动机陌生，最大功率258马力，最大扭矩400牛米，在这台两门coupe车型上，只需5.8秒即可破百，按照我们对宝马的了解，真实的测试数据还有可能进一步提升呢。
在赛道中驾驶，能够清晰的听到排气声浪，选择S PLUS模式，发动机和变速器都变得极其激进，连转向的手感也会变得更加沉稳清晰，踩下油门车子会迅速做出反应，有朋友问我4系的驾驶感觉是怎样的，我只能说，就是你想象的那个样子，是一台宝马该有的样子。
哦对了，很多人都在关心4系是否有后防倾杆。确实有。前后防倾杆、机舱内部的加强梁，一应俱全。
城市驾驶，全新4系的表现怎么样？
宝马的驾驶模式之间差异还挺明显的，在舒适模式下，这台车就很居家，没有那么暴躁。换挡时机和油门响应都会适当的变慢，开起来会特别的平顺，这个模式下对于我来说是比较佛系的，如果想超车或者激烈驾驶，那么就需要尽快调整到运动模式，而堵车的话，舒适模式或者经济模式都是非常好的选择。
虽然是无框车门，但车内的静音效果非常好，高速行驶不会有任何的不舒适感。在日常行驶当中，这套选装的M运动座椅也能提供非常舒适的支撑，柔软度适中，喜欢这套座椅的话就不要犹豫直接选装吧，不用担心它会太运动。
这台车的整体设定都符合我对宝马4系的预期，唯独一点我使用起来有些奇怪，就是我会觉得方向盘太粗了，可能也是我的手太小了，觉得握不过来，当然这台车配备了方向盘电容感应，以方便L2级别的驾驶辅助，什么车道保持啊、低速脱离双手等等都很便捷，我一直认为宝马这套L2级别主动安全装备是目前最先进的，甚至配备的50米原轨迹倒车也是目前比较独特的功能，很少有其他车型具备。
说回设计，相比不用我多说什么了，实车的冲击力要比照片和视频更明显，感兴趣的网友还是应该去店里看看实车再下定论。硕大的中网配备了主动闭合功能，可以在发动机低温状态下快速升温，以达到最佳的状态。
有蓝色标识的激光大灯也是宝马第一次将这个技术下放到B级车当中，光照强度和科技感都是和5系、7系相同的标准，反正目前买3系肯定是没有这样的待遇。
侧面的线条依旧优美，硬顶coupe造型十分修长，前面我也提到了，这台车的轴距达到了2851毫米，足够长，给车顶线条留出了发挥的空间。这代4系的敞篷版在9月底也进行了全球首发，这次取消了硬顶设计，回归了软顶敞篷，对我来说，敞篷固然风骚，但我还是无法拒绝硬顶流线带来的绝对美感。
车尾没有8系那么夸张的扁平比，虽然说轮距也有所加大，但整体的造型还是优雅的，看起来不会觉得超凶。硬朗的线条展现出运动基因，和新3系形成了比较大的反差，总的来说全新4系的外观设计要比上一代更有个性，至少它和同时期的3系有了明显差异。
如果说外观有比较明显的差异，那么全新4系的内饰则和3系没太多的区别，同样的设计布局，不同的是中控屏采用了全新的人机交互系统，支持自然语音识别，也是进口车当中本土化比较优秀的车型了。
针对于4系，如果你认同它的设计，又痴迷于它的操控与驾驶体验，我个人认为其他的配置都不是太重要，很多人会纠结于内饰与3系同步没有新意，但问题是如果你不是卖了3系买4系的话，你怎么能说4系的内饰对你来说没有新意呢？它明明也是全新的体验啊，不是吗？
4系是一台让你享受驾驶又足够张扬的新生代轿跑，很多人看不懂它的设计，没错，看不懂就对了，它要迎接未来几年的消费群体，不需要那些不买的人来审判一番。这次没有引进3.0T可能是个小小的遗憾，但相信我，如果你不跑赛道，那么430I足够快了，不管是零百加速还是中段超车加速，都足够让你体验到汽油机的魅力。
