2020年可以算是荣威新产品的爆发之年。随着全新的“荣麟”家族设计语言，扁平化的Logo为品牌注入了新鲜的活力，旗下也大量推出了全新的车型与经典车型的大改款。作为中国SUV销量前三甲之一的RX5，前不久就推出了RX5 PLUS，更加年轻化的设计得到了人们的广泛认同。而今，它的插电混动版本荣威RX5 ePLUS也来到了我们面前，下面我们就来为大家体验一下它的驾驶体验表现如何。
外观方面，RX5 ePLUS与燃油车型基本一致。而本次大改款所推出的“荣麟灰”配合黄色的装饰条，让整车看起来非常时尚。U字形的中网与大灯中为一体，格栅内的“荣麟纹”显得层次感更强，从不同角度都能够反射出丰富的光影效果。
大灯采用了矩阵式LED光源，分段式日行灯看起来更加精致。而高配车型还带有自适应远光功能。
长宽高为4571/1855/1719mm，轴距2708mm，尺寸上在同级别SUV中优势明显。而侧面的侧窗装饰以及轮毂也都采用了黑化的设计，C柱还带有黄色的R标识，看起来更加抢眼。
而尾部设计更加规整，层次感鲜明。装饰性的双边排气，以及顶部的扰流板，使整车看起来更有运动感。
尾灯采用了熏黑的打底色，而箭头式的LED灯带看起来非常有设计感，也更体现了设计师的别出心裁。
19寸双五辐黑色的轮毂看起来辐条更细，视觉效果更加炫酷。轮胎规格为235/45 R19，采用了米其林PS4系列，其抓地力与胎噪的表现都非常出色。
内饰方面，RX5 ePLUS采用了超大的竖屏设计，与档杆操作台瀑布化的一体式设计非常简约时尚。内饰采用了大面积皮质的包裹，配合拉丝银色面板，视觉上也更显档次感。
方向盘采用了打孔真皮，手感极佳。而作为插电混动车型，也同样配备了换挡拨片。
全液晶仪表可显示实时的能量分配，以及混动信息。同时可以根据驾驶模式，切换三种背光主题。
中控大屏采用了模块化的UI设计，看起来更加清晰，可以通过语音控制大部分功能，实用性也非常出色。
中控台后方带有无线充电插槽，并且内部带有防滑设计，实用性也非常出色。
黑色座椅配合灰色的靠背与头枕，色彩的搭配也显得非常时尚。 而座椅的舒适度也非常不错，与身体的贴合度也能够保证长时间驾驶不易疲劳。
后排座椅非常宽大，后排的坐垫较长，靠背角度非常舒适，并且后排的腿部有着足够的空间，纯平的地板在并排三人乘坐时也更加舒适。而后排也配有空调出风口以及两个USB充电口，也为乘坐者带来了更多的便利。
因为混动系统的布局，行李厢的盖板有了一定的提高，但对于整体装载效果来说影响不大，也能够完全发挥其作为紧凑级SUV的空间优势。
动力方面，RX5 ePLUS搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，配合永磁同步电机，综合功率305马力，综合扭矩480N·m。搭配10速EDU智能变速箱（发动机6速，电动机4速），官方的0-100km/h加速为7.5秒。
悬挂采用了前麦弗逊后多连杆式。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航可达70km/h，其三电系统拥有8年/15万公里质保。
在起步阶段，如果不猛然踩下油门，车辆基本都是以纯电动驱动，此时车辆的行驶则显得安静轻快。而深踩油门时，发动机会快速的介入，而动力之间的衔接并不容易被察觉到。而燃油机与电动机同时介入时，能够爆发更加充足的动力，在超车时的优势更加明显。
第二代HCU智能电控系统具备自适应电量储备功能，有默认、中电量、高电量、智能这四种模式，会根据路况，空调运行状况进行实时调整。电池管理系统会根据路况、驾驶工况，来调整发动机为电池充电的时机。
动能回收有三级可调，最轻的模式几乎感受不到拖拽感，而最重模式的拖拽感会比较明显。
由于车重的增加，高速行驶时的稳定性更好，但过弯时向外甩出的力会略微明显一些。悬挂调校软硬适中，能够照顾到一定舒适性，操控感也不俗。配合轻盈而比较精准的转向，整车驾驶起来也比较得心应手。
总结：作为中国品牌销量前三的紧凑级SUV，荣威RX5如今也形成了MAX、PLUS等车型的强大阵容。也拥有了燃油、纯电动、插电混动几种动力类型丰富的产品线。而此次试驾的RX5 ePLUS相当于曾经eRX5的全面大改款。它不仅有着出色的性能表现，而在像上海这样的大城市更容易取得新能源的号牌，能够为用户带来更多的便利，才是它真正核心的优势所在。
