2017年，我去试驾了当时新鲜出炉的第7代宝马5系，说实话那次试驾震惊了我，我给当时那台5系的定位是：开起来像3系，坐起来像7系。确实是足够运动，也足够豪华。三年过去了，宝马5系迎来了一次重大的中期改款，但是这次改款却并不在时间表上，为什么？
2020年北京车展上，宝马5系和奔驰E级同时推出了中期改款车型，而按照产品周期来看，宝马5系的这次改款应该是一年以后的，很显然，为了全面阻击对手，宝马首次选择和直接竞争对手硬碰硬，如果对产品没有足够的信心，为什么会选择难度最大的直接竞争呢？要知道改款前的宝马5系可是2019年同级销量冠军啊。
要我说，5系在改款之后把产品力做的更强大了，我都不好说是自己本身太强大了，还是对手太XX了，经过我对它三天的体验来说，真是同级首选（只说产品，不说具体价格和优惠幅度）。
外观设计的变化其实都在一些细节上，但一眼就能让你辨识出来这台车是新款，大灯组采用了全新的设计，一改天使眼，使用了双L型日间行车灯，追随了7系的设计语言，看起来更有商务气息，也更有科技感。
双肾进气格栅也在尺寸上进一步扩大，不过没有像4系那么夸张，目前来看还在我们的期望范围内，看起来还比较稳重，要知道5系其实还是要有商务需求的，官方数据表示宝马5系的消费者有30%用来商务，而70%用在家庭。可见这也是和竞争对手区别最大的地方，更注重家庭，是这台行政轿车最惹人喜欢的地方。
车尾采用了黑化的灯组设计，在刹车灯点亮之后会变得尤为显眼，整体内部造型比改款前更加饱满，高级感一下就上来了，是我个人比较喜欢的风格，要知道5系目前的用户画像是32岁左右，目前90后、85后是否喜欢这样的设计呢？我作为一个90后表示：很喜欢。
打开车门，依然还是宝马家族的设计，熟悉的不能再熟悉了，怎么说呢？没啥亮点，但是你第一次见的话也不会有啥槽点，我觉得是中规中矩的表现。改款之后升级了中控屏，尺寸达到12.3英寸，看起来会更大气一些。另外12.3英寸的全液晶仪表也是和X5同步的设计，使用了最新的ID7系统。
这台车最大的亮点还是座椅和空间，别看5系看重的是家庭用户，但尺寸可一点儿也不小，是BBA同级别中最大的，这一点如果不看数据的话会比较意外。前排座椅支持多项调节，甚至在调至运动模式后还有束腰的动作，肩部也可以随时调整，看起来会比较照顾乘客。
后排的配置依然瞩目，两个多媒体屏幕+中控PAD可以掌控车上的所有信息，车辆信息、多媒体信息甚至查看目前的路线等等，一应俱全，我可以不看，但你不能没有。
后排的舒适性没的说，后排独立空调和B柱出风口在对手“B”那边只有最顶配才有。不过在尊贵性上还有所差别，没有后排遮阳帘，没有后窗遮阳帘，从这一点上来看，确实是产品定位的差别，设计指向性不太一样。
关于驾驶，我从来不担心宝马5系的表现
这台B48TU发动机最大功率252马力，最大扭矩400牛米，这台车的魅力绝不在于这些数据，而是在于你驾驶它时的回馈感受。油门是那么的直接，变速器是那么的自然。踩下油门你根本感觉不到这是一台2.0T发动机，说是3.0自吸也无过，起步动力非常迅猛，加速过程线性，这种驾驶的高级感和他对你的回馈，太难得了。
ZF8速自动变速器自然就不用多说了，如果你还能想出哪个变速器比这个还要好，麻烦你留言告诉我，反正我是没想出来。在不同模式下，换挡逻辑会有些许不同，个人认为舒适模式下最为正常，运动模式下会比较激进，换挡时机会延长，可动可静的典范。
对于悬架和减震来说，极限自然是很高，但毕竟是个3米多的轴距，整体的感觉还是舒适偏软，回弹有韧性，适合日常驾驶，不过只要不做危险动作，在城市中基本能保证良好的支撑，乘坐起来很舒适。
530的这套动力从性能上到稳定性上再到驾驶感受上，每一点都是标杆级的产品，宝马这套动力系统目前来说找不到任何的缺点，满足大部分城市驾驶需求，再加上良好的NVH表现，不管是开5系还是坐5系，你都找不出毛病，前提是你认可5系在你心中的位置。
结语：先说优点吧，外观设计我很喜欢，动力表现无懈可击，价格适中，配置超全，我觉得如果你没有上亿的买卖真就不用买7系了，买个5系完全能满足需求，同时也有一些小瑕疵，对我来说我觉得内饰不够惊艳，可能看两天会疲劳，毕竟这代内饰已经许久没有换过样子了，就算在这样的情况下，我觉得5系才是标杆产品，你说呢？
