来源：车透社
捷尼赛思，这个陌生的声音怯生生道：不如加我一个吧。
在捷尼赛思的官方稿件中，它最避讳的，似乎就是被媒体称为“韩系品牌”。
但娘胎里就带来的东西，想蒙混过关，显然是掩耳盗铃。
捷尼赛思，就是现代 的高端品牌，就像奥迪之于大众，雷克萨斯之于丰田，林肯之于福特。
稍微回翻一下历史的话，捷尼赛思入华，实属“二进宫”。其前身乃是高端车系“捷恩斯”，劳恩斯和雅科仕都曾短暂地露过个脸。后因销量不佳，惨淡收场。
2015年，捷尼赛思正式成为了独立的豪华 品牌。随后还有过担纲总统座驾的履历，文在寅就任总统后，曾将座驾定为捷尼赛思EQ900。
令捷尼赛思沾沾自喜的是，自己在北美地区的销量势头不错，2019年销量超过2万辆，同比增幅翻番。2021年前三个月，在美销量超过了8000辆，今年有望突破3万辆。
但罗辑车评想忠告捷尼赛思的是，不要总拿美国市场销量说事，在美有人买，不等于在华同样有人买。
因为从现状看，韩系车在华处于相对弱势。
2020年，现代和起亚两大韩系品牌，在华降幅高达32%。韩系车在华市场份额不断萎缩，2020年仅剩3.5%。
从今年1月的销量看，韩系车的处境，甚至比法系车还要差。当月法系车同比下滑1%，但韩系车同比降幅高达18.7%。
由于细节品质欠佳，韩系车的口碑早已大不如前。
虽说捷尼赛思闭口不谈自己的韩系品牌背景，但消费者对于选购豪华车，肯定问清品牌传承。
捷尼赛思在挖角BBA等组成全明星班底后，试图将旗下产品打造得很国际化——集英式的豪华、美式的格调、亚洲的前卫于一身。
但再加之它最避讳的韩系血统，捷尼赛思就彻底沦为了“四不像”。
捷尼赛思的市场前景不被看好，再者就是因为车型策略完全落后于市场。当下，包括BBA在内的众多豪华品牌纷纷向电气化时代发力，但捷尼赛思此番面向中国市场，主推的仍然是燃油车型。
韩系车，在中国国人心目中的印象早已根深蒂固，就是价廉物美的低价车。
所以，摆在捷尼赛思面前的选择题，就变得既残酷又简单。要么放弃豪华定位，高配低价，让价求量。要么死守逼格，最终很可能“登场即下场”。
结合DS、讴歌和英菲尼迪的现况，初出茅庐的捷尼赛思，要想跻身豪华品牌行列，在销量榜中取得一席之地，面临的挑战可想而知。
捷尼赛思想要，新境将启。结果只能是一个字：难。
（车透社出品，主编罗裕）
