日前，一家来自江西的 品牌“汉腾”发布，瞄准目前最热的SUV和新能源领域双线发力，并将于今年推出自己的首款产品。
在发布会上， 汉腾 发布了其首款车型X7，此款产品一亮相便因外观像众泰T600，内饰像宝马X5而广受诟病。在业内人士看来，随着近年来 市场竞争的加剧，各品 牌新品不断推出，价格也持续下探，在此前景下仍以低价“粗暴”模仿的产品，已经不像前些年那样容易被市场接受。而且，在中国 市场进入新的发展阶段，自 主品牌发展向好的当下，汉腾仍以“山寨”起家，也显示出其诚意不足。因此，尽管汉腾也打算以热门的SUV车型进入市场，但其前景却不被看好。
“中国的SUV市场竞争已经进入红海阶段，一个全新的 品牌要想在当前竞争激烈的市场博弈中分取一块蛋糕，可以说是难度很大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
存活问题
作为一个名不见经传的新兴品牌，汉腾及其旗下刚刚亮相的两款车型都引起了业内人士的广泛关注。
据汉腾 总经理李学明介绍，汉腾 于2013年通过整合江西赣州江环 制造有限公司，获得了 生产资质。其建于江西上饶经济技术开发区的生产基地，具有年产10万辆整车的生产能力。
截至目前，汉腾 产业园一期工程已经竣工，预计年产量可达15万辆。二期项目将于2016年下半年开工建设，规划产能30万辆。
在 这样的产能规划下，汉腾 的产品布局也基本成型。据汉腾 产品规划负责人朱志平透露，未来两年内，汉腾 规划有A 级SUV、A-级SUV、A0级 SUV和A级MPV四个平台车型，包括传统能源和新能源两种动力，形成全面丰富的产品序列。李学明表示，按照汉腾 的规划，将于2020年力争实现产销 50万辆的目标，并跻身中国主流 品牌行列。
针对这一市场规划，李学明对笔者表示：“2016年的主要任务是提升产品质量、提升工业产 能以及建设经销商网络，由于品牌上市比较晚，2016年的产品销量并不作为我们的主抓重点。为了切实达到50万辆的销售目标，我们今年将在全国范围内建设 150家一级经销商，每个一级经销商附近存3到5个卫星经销商，在2018年将确保每个地级市都会有一家一级经销商。为了更好的推广产品，我们将以经销商 为伙伴，宁可多地一个一级经销商，绝不会出现一地多个经销商的状况。”
对于汉腾这样一个新进品牌，业内人士也对其能否立足中国车市“捏了 把汗”。 行业知名评论员钟师认为：“如此‘空降’的 企业存活率微乎其微，它既不像众泰一样有着多年积累的市场基础，又不像观致一样有着核心的生产 技术。像这种 企业能够存活多久完全要看它的资金能够坚持多长时间，如果重点生产对象在于新能源车型的话，可能还相对会好一些。”
生不适时
自2015年以来，凭借着SUV车型的热销，自主品牌乘用车市场份额不断攀升。不过，对于一个新兴的 品牌而言，现阶段的市场环境却相当恶劣。
在SUV这一细分领域，自主品牌近两年无论在车型、销量方面，都取得了不错的成绩。但这一市场也是自主品牌竞争最为激烈的“战场”，与多数新进入者一样，汉腾也选择了从这片红海里开始参战。
对此，李学明表示：“我们承认SUV市场竞争确实很激烈，但汉腾的每一款常规动力车型都会有一款相应的混动车型与其配套。我可以肯定地讲，我们的新能源车不需要国家补贴就能够打开市场。”
显然，李学明信心满满。但这一市场当前的竞争格局却似乎没那么乐观，2015年，在SUV车型销量前十五名中，自主品牌占据了九名。
面 对这些已经在SUV市场经营多年且占据一席之地的品牌，汉腾的优势并不明显。而MPV市场亦不乐观，崔东树指出：“微型MPV市场的产品价格较低，利润空 间较小，其经销商的覆盖需要大量的资金投入。从经销商的覆盖程度来说，五菱宏光已经鲜有对手，要想在三四线城市的微型MPV市场取得成绩，实施难度会很 大。”
前景甚忧
除了经销商覆盖以及品牌知名度等问题之外，在口碑层面，汉腾可以说已经先输一局。随着其首款车型的亮相，不少网友就将该车的“山寨”外衣扒了个干净。
事实上，不少自主品牌早期在研发阶段，都采取过“逆向研发”的方式，但随着自主品牌近几年的发展，早已开始从仿造转向自主设计，“抄袭”“山寨”越来越为消费者所诟病。
汉腾X7亮相之后，被指“山寨”其他品牌外观、内饰等元素很多。对此，李学明曾公开表示“国际流行元素相近，我们不否认在某些方面采取了适当的借鉴”。
从 产品的制造风格来看，与汉腾 最为接近的莫过于众泰 。“虽然众泰可以在逆向研发的路上取得成功，但却不是每一个企业都能向众泰 一样取得成功。把 更多的精力投放在新能源车型的研发才是新型 企业的较好出路。”崔东树表示。而且，随着新兴消费群体的消费特点，个性化已经越来越多地成为消费者选择汽 车的主导因素之一，而这也更符合中国 市场不断成熟的发展趋势。
“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隐藏的本质。无论是自主研 发企业还是那些靠‘山寨’起家的企业，它们所追求的都是利益。在车型极其相似的情况下，‘山寨’企业所生产的车型售价会更低，为了在‘山寨’出的车型中获 得利益，他们会在生产过程中进一步压缩成本。而在压缩成本过程中所带来的安全隐患恐怕要消费者来承担，所以我们的自主企业应该更多的进行自主研发，而尽量 避免‘山寨’。” 行业评论员凌然如是说。
责任编辑：郭海霞
