各大厂商“雄心勃勃”扩产能

我国 业现产能全面过剩隐忧

2020年产能可能高达5000万辆，销量只有3100万辆

一汽大众年产能30万辆的华北生产基地日前在天津开工建设，预计将于2018年底投产；根据其规划，到2020年大众 将在我国形成600万辆产销规模。由于对国内市场前景乐观，不仅大众 ，国内外各大厂商几乎计划在“十三五”扩大产能、增加产销量。

记者查阅各大 厂商的发展规划发现，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2020年的产销目标就超过3000万辆；按照产能利用率80%计算，这六大车企到2020年的 产能将达到3800万辆左右。业内专家预测，如不引导产业有序发展，2020年全国 产能可能将高达5000万辆左右，而届时销量可能只有3100万辆左右，将出现严重产能过剩。

2015成 产能“分水岭”

一些 企业负责人和业内专家在接受记者采访时表示，2015年已经成为我国 行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。

国家发改委与中国 工业协会、中国 技术研究中心日前共同发布的中国 产能调查和分析报告显示，截至2015年底，占年度 产量超过98%的37家主要 企业已形成 整车产能3122万辆，其中乘用车产能2575万辆、产能利用率81%；商用车产能547万辆、产能利用率只有52%，这意味着我国 行业已经出现结构性产能过剩。

据悉，中国已连续7年位居全球最大的 生产国和第一大 市场，在此之前的10多年里，国内 产销量增速约为GDP增速的1.5倍。“但从去年开始，中国车市已经告别高增长时代， 销量增速将长期低于GDP增速，进入‘微增长’时代。” 行业专家张毅说。

伴随着产能利用率走低和产销增速放缓，一些 企业的经营也步入微利甚至亏损状态。一位重型卡车企业负责人告诉记者，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严重，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。

据业内专家介绍，产能利用率在75%-80%之间车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85%左右，经营效益尚可，但部分自主品牌车企产能利用率还不足50%。今年一季度，一汽轿车(11.150, 0.00, 0.00%)、金杯 (4.820, 0.00, 0.00%)由盈转亏，北京 、福田 (2.860, 0.00, 0.00%)净利润降幅超过四成，海马 (5.370, 0.00, 0.00%)、亚星客车(12.750, 0.00, 0.00%)、江铃 (25.780, 0.00, 0.00%)等企业的利润降幅均超过两成。

“雄心勃勃”背后现产能全面过剩

虽然产能利用率在下降，产销增速也明显放缓，但各大厂商还是制定了“雄心勃勃”的2020年产销目标，其中东风560万辆、一汽400万辆、长安450万辆、北汽450万辆、广汽300万辆，这意味着5年后这几家车企的年销量增幅度最少为40%，最高达130%。

“虽然上汽尚未公布‘十三五’产销目标，但可以大致推算出2020年其产能可能达到1000万辆的规模。”张毅说，上述6家车企2020年的产销目标总量将达到3000万辆左右；如果按照产能利用率80%计算，六大车企到2020年的 产能将达到3800万辆左右。

除了上述六大车企，其他车企也不甘示弱，排名7-11位的华晨、长城、江淮、吉利、奇瑞5家车企的2020产销目标都超过100万辆、总量超过600万辆，产能共约700万辆；其余26家车企以及各地的新能源 项目，到2020年产能将超过500万辆。届时，全国 产能总量将达到5000万辆左右。

“2015年全国 产销量都约为2450万辆，同比增幅分别为3.3%和4.7%；如果按照5%的增速计算，2020年全国 产销量只有3100万辆左右。如果不加以抑制，产能全面过剩将难以避免。” 行业专家凌青说。

“目前全行业在建产能有600万辆，这其中大多是‘十二五’布局的项目；如今许多车企仍计划扩大产能，这势必进一步加剧供需失衡导致更加激烈的价格战。”张毅表示，这既不利于 产业的健康发展，也不利于实现由 大国到 强国的转变。

需克制投资扩产冲动

专家认为， 销量增速下滑，主要有四个方面因素：一是部分大城市 保有量已经饱和，交通拥堵严重，限购限行的城市或将继续增加，影响了消费者购车意愿；二是公共交通特别是轨道交通快速发展，一些消费者的购车必要性下降；三是二手车市场正不断扩大，许多消费者首次购车不再购买新车；四是 租赁、网络约车等共享用车服务不断发展，压缩了 消费空间。

相关专家建议，各级政府部门和车企要高度警惕 产能过剩趋势，克制投资扩产冲动，特别是在商用车领域更不宜盲目增加产能投资；企业应重点加强新技术、新产品研发和产业化投入，提高已有产能利用率，增强资源整合能力，积极开展国际产能合作。

此外，在国家政策引导扶持下，我国新能源 迅猛发展，今年4月全国新能源 产量就达到4.7万辆，同比增幅高达135%。业内专家表示，新能源 企业技术和发展水平参差不齐，需防范低水平重复建设和违规上马。“到2020年全国新能源 产能将超过300万辆，比国家规划的产能多出100多万辆，同样有可能出现产能过剩。”张毅说。

(来源：经济参考报  何宗渝)