两个月前，比亚迪在上海失去了两万元地方补贴，两个月后，又将失去5000元补贴，仍然在手的只剩5000元，在依然仰仗补贴浇灌的新能源 市场上，比亚迪举步维艰。

昨天，比亚迪确认，已经接到上海有关部门的通知，比亚迪新能源 在沪补贴将减半，并将成为受补贴“按量退坡”影响的首家新能源 企业。

销量冲4万，福兮祸兮

在上海收获了4万的销量，对于比亚迪来说，是福，也是祸。

上海市新能源 推进办透露，2014年以来，比亚迪品牌新能源乘用车在上海累计销量距离4万辆仅一步之遥。按照相关政策，如累计销量达到4万辆以上，上海市地方补贴将降至每辆5000元，较目前减半。部分消费者因担心比亚迪新能源 实际购车价提高而转向享受更高补贴的其他品牌新能源 。

今年4月出台的《上海市新能源 推广应用补助标准（2016-2017年）》规定，除燃料电池 外，上海市（新能源 ）补助标准按照累计销量逐步退坡。其中，自2014年1月1日起，单一新能源 生产厂商在上海市累计销售新能源乘用车达到并超过4万辆的，上海市地方补贴减半；超过6万辆的，地方补贴将被取消。此外，上海市将插电式混合动力 的地方补贴从去年的3万元降低到1万元（累计销量不超过4万辆）。此前，在上海畅销的比亚迪“秦”受到较大影响。

公司是否贴补看市场反应

有分析将比亚迪新能源车在上海的表现完全归结于价格，按照上海市新的补贴政策，由于比亚迪“秦”、“唐”新能源车未能满足政府规定的排量和油箱大小标准，所以不能享受1.4万元的地方补贴。据目前市场上的销售价格，荣威e550补贴完后的车价为17.68万元，而比亚迪“秦”补贴后的车价为17.98万元，如果比亚迪补贴减少5000元，“秦”市场价将比荣威贵将近1万元。

从6月份开始，比亚迪为了挽救主力车型“秦”在上海市场的销量，采取厂家和经销商联合补贴1.4万元，以补齐无法拿到政府1.4万元额外补贴的差价。不过，比亚迪6月初的补贴政策7月底即将到期，到期后，比亚迪是否会出台力度更大的补贴，挽回价格上的不利？昨天，比亚迪公关部相关人士透露，目前还在商讨，具体的市场政策要看市场反应。

今年上海销量已现大滑坡

上海补贴退坡已导致比亚迪在上海市场一蹶不振。今年以来，比亚迪销量呈现直线下滑，市场份额也被上汽取代。

去年上海的插电混动市场上，比亚迪几乎是一家独大，在上海的销量超越大本营深圳。而今年4月以后，随着上海插电式混动 准入技术门槛的提高，比亚迪的表现疲软。据记者了解，上半年比亚迪在上海的销量仅为4000余辆，而去年全年，比亚迪“秦”、“唐”在上海的销量达到了2.2万辆。

上海的疲态拖累比亚迪“秦”全国销量大跌，今年上半年“秦”仅卖出9404辆，不足万辆的成绩相较其去年同期的1.6万辆，同比大跌42.9%。另一款新能源车型“秦”EV也只卖出1725辆。

上海已是全国插电式混合动力 最大的消费城市，今年新能源 的竞争格局完全改变。荣威e550销量看涨，北汽、长安、广汽等新能源车型也加大了在上海市场的投入。据有关经销商透露，目前上海车市，混合动力轿车销量排名前三的分别是荣威e550、比亚迪以及广汽G5，广汽G5定价比荣威稍低，荣威e550因补贴最高后来居上。但相比混合动力的热销，今年电动车市场相当低迷，每个月仅有几十台的销量。

（来源：新闻晨报 林劲榆）