曾经凭借奥拓车风靡中国的日本铃木公司，可能退出合资公司长安铃木的消息，再次遭到“辟谣”。
6月29日，重庆长安 (8.890, -0.03, -0.34%)股份有限公司（000625，长安 ）在官网发布声明称，近期网络上有关长安 拟收购铃木所持长安铃木股权的消息，为不属实消息。长安 将依法保留追究权利。
这已经是近两个月以来，长安 第二次针对类似的传言辟谣。
谣言频出的背景之一，是日本铃木退出了合资公司昌河铃木后，外界开始猜测，这个在中国市场渐渐式微的日系品牌，会不会退出它在中国的另一家合资公司——长安铃木。
有接近长安铃木的人士对澎湃新闻表示，长安和铃木确实有在商讨如何继续下去，但内部还没有明确日方是否撤资。
针对日方管理层集体离职的情况，长安 相关人士进行了确认，并解释称“相关人员任期已到，岗位已经由原副科长接任”。
近日，澎湃新闻记者在位于重庆市巴南区的长安铃木 生产厂探访时了解到，该仍在生产车辆，但产量已大不如前。
长安铃木一工厂正门
2011年分水岭：从供不应求到退出声起
1988年，重庆长安与日本铃木合作进行轿车生产，奥拓是当时铃木首款引进中国市场的家用轿车。
公开资料显示，重庆长安铃木 有限公司创建于1993年5月。起初由三方持股，重庆长安 持股51%，日本铃木株式会社持股39%，铃木中国持股10%，中方占据控股权。
主打廉价小型车的长安铃木，一度凭借奥拓等品牌，风靡中国市场。2011年，长安铃木年销量突破22万辆，当时长安铃木的产能仅为20万辆/年。
然而，2011年过后，长安铃木的销售走入下降通道。这期间的2014年，三方调整了持股比例，重庆长安 持股50%，铃木株式会社持股40%，铃木中国持股10%。长安铃木的销量也一度有所反弹，但这种势头未能继续。
2017年，长安铃木全年销量为8.65万辆，同比下滑26%，在所有 厂商中排名第53位，当年亏损8482万元。2018年1-5月，长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑45%。
今年4月，北京车展期间，有行业人士爆料称，某合资车企将与国内合资车企分手，自此退出中国市场。随后，网络流传一纸红头文件显示，长安铃木工厂的日方中层管理者集体离职。另有媒体报道称，长安铃木工厂已经停工。
对此，5月初，长安铃木官网回应称：“长安铃木在任何时候都将依法合规地对消费者负责、对相关方负责。”会“负责”，但不知会不会“分手”。
今年6月，铃木 在中国的另一家合资公司——有23年历史的昌河铃木解体。北汽昌河接手铃木所持的合资公司股权。
作为铃木 在中国的合资“独苗”，有关长安铃木行将解体的传闻随后升温，业内有分析称，长安铃木或将借鉴昌河铃木的分手模式。
6月19日，日本NHK援引知情人士消息称，铃木正在与长安 谈判，拟解散双方的合资企业。
6月28日，市场传言给出了铃木可能的退出路径：长安 计划收购铃木所持的长安 股份，双方维持良好的技贸合作，继续推进长安铃木品牌在中国市场的经营。
但关于这一说法，在6月29日的声明中，长安 明确称其为“不属实消息”。
据中新经纬客户端报道，合资双方合同有效期至2023年。
有接近长安铃木的人士对澎湃新闻表示，长安和铃木确实有在商讨如何继续下去，但内部还没有明确日方是否撤资。
重庆长安铃木工厂附近，等待运输的拖车
工厂未停工，但产量已骤降
虽然是否撤资传言未定，但有一条，长安 相关人士对澎湃新闻记者澄清道，“长安铃木工厂并未停工。”
官方资料显示，长安铃木现有两座工厂，3400名员工，均位于重庆市巴南区。根据公开报道显示，两座工厂现有产能为35万辆车/年。
6月26日，澎湃新闻记者来到重庆市巴南区的长安铃木 生产厂。一位工作十余年的长安铃木员工对澎湃新闻记者介绍，“厂里工人不多，现在基本也就一班倒。一天能产个百八十辆车吧。”
“我们现在也不清楚公司到底咋回事，没啥活干，以后可能会被买断工龄（辞退）。”这名员工搓着手说，“厂里的工人大多就住附近，厂子成这样挺可惜的。”
澎湃新闻记者绕到工厂侧面眺望厂内，厂内临江一侧约有数千辆新车，整齐地排列着。
在三四个小时的时间里，澎湃新闻记者仅留意到两辆装载着新车的挂车从厂区驶出。其中一辆拖车，车牌号显示为吉林省长春市，运着20余辆长安铃木新车。
乘用车市场信息联席会的数据显示，今年1至5月，长安铃木累计销量2.1万辆，同比下滑35%；2017年全年销量也仅为8.3万辆，跌幅达27%。
在大本营重庆，长安铃木的经销商仅有两家，其中一家还是直营店。
6月27日，澎湃新闻记者在重庆一家4S店看到，工作日中午，店内仅有一家三口准备签单订车，无其他人看车。
现在，店内月销量在百余台。一位店内销售介绍，重庆人都觉得铃木很“地道”，喜欢这个品牌的人很识货也很小众，大多数顾客对车型都很熟悉。
面对“如果长安铃木解散了车怎么办”的疑问，上述销售人员回应称，按规定，哪怕车辆退市，都要被车辆配件保存十年，作为车主你怕啥？
另有其他城市4S店管理人员对澎湃新闻表示，长安铃木可能解体的事，春节前就有风声，结果在经销商大会上，厂家也没给说法。“我们也疲了，就慢慢等着，总能触底反弹吧”。据他介绍，店内由于销售长安铃木难以为继，已经开始销售其他品牌 弥补损失。
远眺厂房内部大量存积的铃木牌新车
车型单一、款式老旧，错失发展良机
“我去年换的车，上一辆开了6年，得有百万公里，就两次大保养，没大修过。”一位开出租十余年的司机如是说。
黄色的铃木出租车遍布重庆街头，除了有司机抱怨上大陡坡需要临停空调外，大部分司机对铃木 给出了省油、好开、耐用的评价。
网上，车主及车迷对长安铃木的品牌评价也大体如此。
让人诟病的则是车型单一、款式老旧的问题。
在2018年北京车展上，2005年就实现国产的第二代Swift雨燕仍作为主力车型摆在展台上。
雨燕是日本市场上推出的第二代Swift车型，于2004年问世，次年便引入国内投产，成为长安铃木首次同步引进海外最新车型。然而直至2010年，海外推出第三代Swift，2017年第四代Swift问世，长安铃木始终未将其引入国产。
“一招鲜”策略让雨燕和其他铃木车型，逐渐失去了竞争优势。
除了车型导入缓慢外。有分析称，铃木长久以来的对于“精品”小车的坚持，也给长安铃木的发展套上了枷锁。
长安铃木试过变化。
2010年，长安铃木曾进口铃木的中级车凯泽西，2013年推出紧凑型SUV锋驭，但并未取得良效。到2015年，推出SUV车型维特拉，但由于品牌力下挫等原因，车辆“叫好不叫座”。
在经营上，长安铃木内部也在想方设法清理内存。
澎湃新闻记者看到的内部资料显示，今年年初，长安铃木组建了产销协调专项小组， 开展车型和库存结构优化。
长安铃木内部提出“谁开发，谁受益”的原则，明确“狠抓山东、东北、安徽等用户度高的传统市场，实现恢复性增长；稳固开发郑州、长沙等新市场，坚定经销商信心，实现入围上量；针对南宁、重庆主城优势市场，带动区县周边地区销量。”
上述资料显示，今年4月，长安铃木新入围晋城、泗水、东平三个市场，实现入围全国258个运营车辆市场。
但运营车辆本地化采购的特征也意味着，这种市场拓展的难度极大。
工厂内部停着几辆拖挂车，其中一辆运输的铃木轿车为运营车辆涂装
目光投向印度市场
当然，市场拓展不力，未必意味着铃木要离开中国这个庞大的市场。
NHK的报道中认为，铃木缺乏新能源车型，导致企业面临巨大的合规压力，是铃木有意退出中国市场的一大诱因。
2018年4月起，中国开始施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 积分并行管理办法》，对企业提出平均燃料消耗量及新能源车两项积分考核，缺乏新能源车型的车企，将面临极高的造车成本。为此，诸多车企都开展各种各样的新能源化。
但铃木在这方面进展不力。
虽然早在2012年，长安铃木第二工厂奠基后不久，时任长安铃木副董事长、总经理的近藤唯志就曾提出，于2014年内完成电动车开发，并取得国家新能源 和产品准入。但此后长安铃木未能拿出得力的新能源车产品。
此外，有分析人士指出，对于铃木 来说，中国市场犹如鸡肋。目前，铃木的眼光已经放在印度等新兴市场。
相关数据显示，2017年，铃木 全球销量达322万辆，其中日本本土为66.8万辆，印度市场为165.4万辆。中国市场11.4万辆的销量，不足其全球份额的4%。
为此，曾有行业媒体援引消息人士称，在长安体系内铃木所占销量份额也非常有限，已经被边缘化了，“现在是铃木求着长安。”
早在2013年2月，铃木美国 公司就在美国获准破产，离开了经营28年的美国 市场。
长安 股份有限公司办公楼，大门口悬挂标语称，第三次创业，打造世界一流车企。
文/李皙寅
来源：澎湃新闻
