不论是国外的互联网巨头，如Google、 苹果，还是传统的 厂商，都已经投入了巨大的资源开展无人驾驶（或者叫自动驾驶，个人将无人驾驶和自动驾驶理解为等同概念，但习惯叫自动驾驶，以体现机器在驾驶中的意义） 研发项目，国内的互联网公司，如腾讯、百度等也都紧跟步伐。

甚至网上时不时会传出自动驾驶试验车在路上行驶的图片或者视频。对于这样一个正在加速发展的新鲜事物，该如何看待？

无人驾驶对应的就是人的问题，因此，本文从人的角度出发，谈一谈对自动驾驶的发展问题。

一、自动驾驶趋势不可阻挡，加入自动驾驶研发的企业越来越多

随着智能与互联网技术的快速发展，无论是传统的 厂商，还是新兴的互联网企业，对于 的未来发展，都已经在按照电影电视的科幻情节的方向努力。各自按照不同的路径在积极推动着自动驾驶 的进步。

传统的 厂商，凭借着在 领域已有的优势，通过引入智能和互联网技术，推出更多新型概念车。而以互联网企业为代表的新兴公司，基于在智能和互联软件领域的优势，按照”互联网+ “的思维推进。

因此，我们可以看到，不管是以硬件技术为先导还是以互联网软件技术为先导，两种方式都在发力进行自动驾驶 的研发。两种跨界的方式，目前还很难说谁会更成功。但都同时表明了自动驾驶的趋势不可阻挡。

二、当 驾驶交给机器，驾驶还有没有乐趣可言？

买 的理由有很多，但是对于很多人而言，能够享受驾驶之乐，甚至是驾驶的惊险刺激，这是首要的。因此，对于自动驾驶 来说，即便是在技术条件相当成熟，安全完全有保障的情况下，多大程度被大家所认可接受，这是首要的问题。我们也可以想象一下，如果速度交给了机器人，那我们还有所谓的激情吗？这似乎意味着速度与激情的分离了。根据Bloomberg的一份调查数据显示，大多数人对自动驾驶是持不接受态度的。

在一份面向2076名调查对象的问卷中，有75%的受访者相信自己将来并不需要无人驾驶的 。在另一项调查中，只有40%的受访司机愿意尝试驾驶技术。 J.D.能源公司发布的调查结果显示，就婴儿潮出生的一代老年人，其中只有23%的人信任无人驾驶技术。中老年人对新事物接纳程度更好，但也好不到哪去，生于1970年左右的美国人对于无人驾驶信任度只占41%，22-39岁的青壮年对无人驾驶认可程度最高，达到56%，22岁以下的年轻人对于无人驾驶 认可度达到55%。

在中国，有多少司机对自动驾驶的接受程度如何，个人尚未看到相关的调查数据。但从司机享受驾驶乐趣的一般人性共性来看，至少数据不会太乐观。即便按照上文的接受程度，这对于需要一定量产规模的新 而言，市场规模的培育需要较长的时间，而是否愿意承受长时间更高额的研发投入，这是个现实问题。

显然，我们驾驶 ，奔向远方的田野，如果能够被机器替代，旅途的疲劳也就少了许多。但是，一路驾驶的美景似乎也会有了缺憾。因此，自动驾驶，实际上又给人类增添了新的烦恼，看上去的美好事物，就是这么神奇！

三、不管你乐意不乐意，自动驾驶 将带来更多颠覆

尽管很多人声称他们排斥自动驾驶主要是缺乏了驾驶的乐趣，但是不可否认，自动驾驶的新鲜感还是会刺激到很多人。同样的，自动驾驶并不意味着人就不能驾驶，只不过是多了一个交给机器自动操控的选择。因此，自动驾驶作为一种趋势，一种技术升级。目前来看，不存在接受不接受的问题。当将来主流车型都是以自动驾驶为主的时候，就更不是问题。就像喜欢开手动档车的人越来越认为开自动档还是更省事一样。

因此，对于自动驾驶 而言，最大的问题还是安全问题，这需要经过长时间各种复杂路况的检验。同时，自动驾驶 意味着 要配置更多的传感器装置等，数据的处理能力要更加强大和稳定。这些问题的解决，都不是传统 产业的上下游配件厂商和组织生产方式能够解决的，需要整合跟多的技术力量，这对传统的 产业都是挑战。

这种挑战和颠覆可能会涉及到：

一是传统的 品牌会更加集中到大的有实力的几家；

二是过于分散的 产能会有一个淘汰和集中的过程；

三是互联网公司为代表的信息技术优势的公司对传统 厂商的颠覆要强于传统 厂商对自己的颠覆（信息通讯技术及大数据处理的技术的获取更难）；

四是现有的 行驶的道路等公共基础设施会发生变化（更多适应自动驾驶条件下的设施、规则等）；五是对自动驾驶 的安全要求程度会大大提高。

总之，自动驾驶，不再是停留在科幻片中。个人只是希望，这样的新东西，在我们这里，能够更加缓步稳健的推行，否则，又不知道会出现多少幺蛾子。

【作者：笨手蛇；微信公众号：benshoushe】