据统计，全球每年大约有 124 万人死于交通事故。这次，一家 公司的自动驾驶系统与人员伤亡交通事故扯上关系，引来无数人「围观」。

美国当地时间6月30日，美国高速公路安全管理局（NHTSA）对外宣布，将对特斯拉Model S 在自动驾驶模式下，发生人员伤亡车祸事件展开初步调查。

这是监管部门公布的第一起自动驾驶模式下的致死车祸。有关事故发生的原因，特斯拉方面表示，当时光线过于强烈，自动驾驶系统和驾驶员都没有发现前方车辆，因此未能采取制动措施。

2013年，特斯拉Model s 在 NHTSA 新车碰撞测试中，获得五星安全性评级。随后在 2014 年，欧洲新车安全协会（Euro NCAP）也评定该车型为最高安全级别五星安全评级。但此次事件之后，NHTSA 呼吁对车辆使用的所有驾驶援助设施设计及性能进行全面调查。

特斯拉的其他「事故」

去年底，特斯拉向车主推送了 7.0 版本的系统固件，增加了 Autopiot 功能（自动驾驶）。在特斯拉 自动驾驶模式启用的超过 1.3 亿英里（约合 2.1 亿公里）行驶里程中，这是该公司 首次发生人员死亡事故。美国所有车辆平均行驶每 9400 万英里的里程数就会出现一件致命事故，全球大约为 6000 万英里。

相比之下，特斯拉 自动驾驶系统造成的车祸死亡率要低不少，之前也曾发生过一些交通事故，所幸没有造成人员伤亡。

2016年1月，特斯拉为Model X和Model S新增了一项可自动泊车的功能「Summon」，通过该功能，车主只需一个按钮就可以全自动进行泊车操作。2016年5月，美国犹他州一个 Model S 用户在使用自动泊车时撞上另一辆车。用户名为 Jared Overton，他表示当时下车时打开 Summon 功能，但是车撞倒了附近的车辆。

特斯拉方面回应，用户存在操作不当的行为：没有观察周围环境，并且没有按照正确 Summon 的要求操作停车。Overton在车门关闭后越1分钟左右才启动 Summon ，比官方规定的3秒之后时间长很多。再者，当车发出报警时，他没有按照要求取消自动泊车。

今年5月，欧洲一名 Model S 车主启动自适应巡航控制系统在高速公路上行驶。前方车辆为了避开前方停泊的货车而变道，占据了 Model S 这边一半车道。而 Model S的自动刹车系统没有启动，导致事故发生。并且追尾发生前 Model S 有轻微的加速「动作」。司机表示，包括停车传感器和钢梁在内的整个车头都需要更换。

特斯拉公司曾表示，自动驾驶系统正在变得更加智能，能够减少司机的操作负担。但自动驾驶系统依然需要在司机监督下使用自动驾驶模式，随时确保对车辆进行控制。

谷歌自动驾驶 「事故」

谷歌的自动驾驶研究不同于 厂商所走ADAS路线，而是直接研究自动驾驶的最高等级：无人驾驶（完全自动驾驶）。希望通过移动式机器人 学习能力以及自主决策能力的提升，让计算机来控制 ，取代人工驾驶。

但由于技术的限制，谷歌无人驾驶技术仍处于测试阶段。谷歌自动驾驶 在过去 6 年（2015年7月前）的测试中，行驶274公里共发生了 11 次事故，其中有7次追尾事故，4次侧面刮蹭，没有造成人员死亡，都是由于人为原因撞上了谷歌试验车导致的。

2016年2月，谷歌自动驾驶 发生事故，这次是首次主要责任在谷歌自动驾驶 本身。在加州山景城，一辆装有谷歌自动驾驶套装的雷克萨斯RX速度为2英里/小时，行驶过程中检测到前方有障碍物，向左侧变线时撞上旁边的公交车。

根据谷歌透露，自动驾驶车与公交车发生变道之前的心理状态是「后方应该会礼让」。谷歌此后发表声明，承认产品存在设计缺陷。

自动驾驶技术是未来 的一个方向， 公司和相关科技公司都投入时间和资金大力研究该技术。安全性是他们对外宣传「自动驾驶」的一个优势所在，也是关注的一个重点。

据公开资料显示，90% 以上的车祸是人为因素。自动驾驶技术其中一个研究方向就是除驾驶员外，对周围环境的检测，在危险情况时发出预警和进行干预。从而降低事故发生率。

依靠自动驾驶技术完全避免事故的发生目前来看不现实。如果未来道路上行驶的都是自动驾驶 ，是否会达到理想状态，还要考验技术的稳定性。