美团点评近段时间获得了近40亿美元的融资，手中握有大量的资金，除了要发展自身业务外，进行项目投资也是一个选择。而摩拜作为共享单车中的佼佼者，市场份额占有率排名行业前二，背后的资本支持力度很大，其融资能力很强。而值得一提的是美团和摩拜都不约而同的加入了共享 的行业中去，不同的是美团在2015年2月份已经于南京上线了打车平台，现在更是加入了分时租赁的共享 的新业态，而摩拜则是与贵州的 厂商新特电动签署战略合作，推出新款名为“摩卡 ”的电动 ，在此之前则更是与首汽、嘀嗒达成了合作，入局共享 也是经过精心布局的。

共享 行业早在一年前就已经被监管，尤其是各个省市地区的管理意见办法出台之后，不仅对于共享 的车辆、司机的进入门槛进行了限制，再加上市场竞争激烈程度下降，平台补贴也没那么多了，使得乘客普遍感受到乘车涨价而纷纷退出，现在的市场并没有之前那么繁荣。那么，为何美团和摩拜还要入局呢？

对于美团来说，其平台的生态很容易将共享 业态拼接进入；而对于摩拜来说，入局共享 也可以将出行业务串联起来，把短途单车和长途的 服务链接起来，将供需两端最大化。也许这才是美团和摩拜背后的需求，也是背后资本的期望。

共享 行业还有前途吗？

在10月底共享 品牌EZZY宣布公司解散并进行资产清算，彻底退出了行业市场。在这背后引发了人们对于共享 模式的探讨，业内对于这种共享模式也提出了质疑。那么，共享 是伪商业吗？那为何还会不断有入局者？

据EZZY相关研究人士分析，该企业的运营数据和财务数据是不匹配的，使得企业在运营过程中出现了难以弥补的漏洞，才导致企业经营不下去的。众所周知，共享 行业本就对资金和资源有着很高的要求，而市场还处于发育阶段，各家企业都还在“打野买装备”，商业盈利模式和市场发展前景并不明朗，稍有不慎就会出现大问题。

从商业的角度来讲，解决供需两端的矛盾是企业存在的最大价值，正是因为企业将用户的需求和市场产品的供给联系起来，才把市场的繁荣衬托出来。而共享 提供的是服务，是乘车用户需求和车辆供应方的资源对接，是市场作用下的供需关系，美团和摩拜的约车平台、分时租赁平台就是看中了这个市场，看到了用户的需求，所以才会入局。

对于已经入局的滴滴们来说，摸爬滚打多年，在市场逐渐进入平稳期之后，转而向产业链上下游延伸，开始投资各种项目，例如在摩拜背后就有滴滴的身影。只是，该行业还需要一段时间的发展来推进其市场化的需求，同时在产品端还有很大的进步空间。从早前的重平台模式经营，到现在大多企业向着重资产型模式经营的转变，使得出行企业在产品构建上迈出了新的一步，这也是市场的内在驱动。

如何完善企业产业链？

对于美团来说，不断的进行商业业态的重构、植入、融合，是不断提升企业价值最好的方式，上线约车服务就是为了将平台价值最大化，同时把流量、用户活跃度调动起来，是 挖掘用户潜在价值的一种有效措施。相比于其他创业企业，美团的多线程打法是基于其整个平台的价值链、用户、商家等完备的体系来的，而看中的共享 服务就是对于产品链的延伸。

但是摩拜的布局则完全不同了，其与电动车制造企业的合作将完美解决车辆的定制化需求，可以确保 产品是适合现在市场需求的产品，可以很好的控制成本，在服务端也可最大化满足用户；另外加上摩拜在共享行业的运营经验，在共享 项目的推进中可以少走弯路，在渠道、用户管理、产品维护上起到积极的推进作用。

其实，虽然美团与摩拜是走的不同的两条路，但都是在完善自家的产品链条，只不过美团是以平台和用户为基准来的，而摩拜则是以运营基础来的，一个重视业务，一个重视产品服务，侧重点不同。

而要完善企业的产业链，要从企业目前的现状入手，制定不同的运营策略。有的企业适合发展自有产品链，比如美团；有的企业适合推进项目投资，搞合作项目，联合行业企业来做事，比如摩拜。对于这些独角兽企业来说，共享 是他们在业务端进行的一次尝试，是为了提升平台价值、扩展产品链，进一步挖掘用户市场的。

着力点在哪？

从美团和摩拜来看，在移动互联网市场背景下，这两家企业能迅速从中崛起，靠的就是敏锐的市场判断力和强有力的执行能力，到后来资本入局之后围绕着不同的生态圈搭建起来不同的商业链条，而入局共享 就是从场景化下的基础供应链入手的。美团提供的是生活化场景，摩拜提供的是强出行场景。

当你在使用美团APP搜索附近的美食、影院、KTV之后，需要赶往待消费地点，或者在和朋友聚会完要回家了，都可以顺势从美团订购约车服务，也或者直接使用分时租赁的 服务，这就是基于生活化的场景。而摩拜则是主要是在出行的时候才会使用，你可以使用一段距离的单车服务后，转而使用其合作的共享 服务，生活化的需求不那么明显，是强化了出行场景。

除了在产品端的支持，在资本和资源方面也是美团和摩拜的优势所在，而基于 的服务下一阶段都不约而同的瞄准了电动 ，滴滴将会启动一项合资项目，旨在为新能源 在基础设施上提供更好的服务，其中就包括充电桩网络。很明显，这是在为将来的去燃油车而努力，同时也是在扩大其在 领域的市场 。

当然，这么做的目的就是为了在 出行行业中紧紧抓住政策导向，提前布局。而基于共享 服务的电动车可能会迎来新一波的红利，无论是以场景化为着力点，还是以资本布局为着力点，都表明出行行业依然有着可操作的空间。

入局共享 需要面临的几个问题

虽然美团和摩拜都已经开始进行共享 业务的布局，但是从目前的市场来看，他们依然需要面临一些问题。

1、盈利模式的选择

从目前的滴滴等网约车以及一些分时租赁的 平台产品来看，主要的盈利还是来自于两部分，一个是司机端的平台抽成和使用费，一部分是来自于用户的打车费用或者租赁平台的使用费用。除此之外，平台还要进行适当的补贴、广告推广以及用户流量购买等支出，所以在保证平台盈利能力的同时还要进行精细化的财务管理，以保证能有一个好的财务报表。

而单靠这些是无法快速盈利，对比现有的平台新入局着在竞争中并不占据优势。因此，现在入局共享 不仅仅要调动平台资源，还要在用户挖掘、产品上多下功夫，以保证平台的生命力。

2、融资能力

做 服务都是要花大笔资金的，如果没有资本支持，又没有融资能力，这个项目基本上很难存活下去，因此，对于美团和摩拜来说，如何能拿出一个好的商业规划，如何保证项目顺利进行下去并得到资本支持，也是属于重中之重，同时还要考验该企业的综合实力。

3、资源的有效利用率以及团队经营能力

美团和摩拜现在都是比较成功的大企业，其内部的团队管理已经趋向于成熟化、标准化，在进行新项目的运作中如何能保持高效、强执行力？多数的大企业在进行未知领域业务推进时很难比得过创业企业，因此，来自于运营团队的压力同样很大。此外，如何能将上层级的资源有效的转移到新项目之中并很好地使用，对于该企业来说也是巨大的挑战。

笔者认为美团和摩拜入局的共享 项目除了是作为企业产业链的延伸外，同样还是在赌下一个互联网风口。在提升平台价值的同时，着力于现有优势从产业链上下游开始进行业务扩展，或许仅仅是一个开始，也是一次试探，未来他们还会有更多的尝试。